티스토리 뷰
오늘 포스팅에서는 철도 용어 해설을 정리하여 다음에서 알려드립니다.
오늘 포스팅은 한국철도공사에서 제공하는 철도 용어 해설입니다. 한국철도공사에서 제공하는 철도(여객, 물류, 시설, 전기, 차량, 운전분야 등) 용어 해설집입니다. 번호,용어명,용어해설의 항목이 있으니 참고하시기 바랍니다.
철도 용어 해설과 함께 읽으면 좋을 포스팅을 다음과 같이 소개하니 함께 읽어 보시기 바랍니다.
철도 용어 해설
| 용어명 | 용어해설 |
| 가고(System Height) |
지점에서 전차선과 조가선간의 수직 높이차
|
| 가공보호선(Overhead Protection Wire) |
ACSR 93㎟ 나전선으로 전차선과 조가선 사이에 설치되는 전선
|
| 가공선(架空線, overhead line) |
전력의 배전용 또는 송전용으로 사용하는 전선로. 지중케이블을 매설한 지중선식에 대하여 그 구조가 가공식인 것. 즉, 전주 또는 철탑에 전선로를 가설한 것. 가공선로 또는 가공전선로.
|
| 가공전차선(架空電車線, overhead trolley line, trolley wire) |
궤도의 상공에 가설하여 전기차에 전류를 급전하는 전선. 이 선의 하면을 트롤리폴 또는 팬터그래프(pantorgraph)가 접동(摺動)하여 집전한다. 집전자와의 접촉으로 일어나는 마모 또는 손상에 지탱할 수 있도록 경동선, 카드뮴 동선 등이 사용된다.
|
| 가도교(架道橋, over road bridge) |
도로위를 가로질러 놓은 철도교로 용도에 의한 교량 분류중의 일종이다. 이 종류의 다리는 가도교 및 그 설치도로의 종단선형에 의해 건축 노면이 제한되고 밑 도로의 건축한계에 따라 가도교의 하단이 제한되므로 통과 높이가 낮아지는 것이 많다.
|
| 가동 K자 크로싱(可動K字轍叉, movable center frog crossing) |
K자크로싱의 일종으로 차량의 주행시 주행 레일의 결선부를 없애고 이선 진입을 막기 위해 4개 의 가동 레일과 2개의 팔자형(八字形) 레일에 의해 구성된 것을 말하며 번수가 넓은 경우에 사용된다.
|
| 가동크로싱(可動轍叉, movable frog, continuons rail frog.) |
크로싱의 일부가 움직이도록 되어 분기부에서 궤간선의 결선부를 없게 하여 차량통과시 소음과 진동을 적게 하고 차륜이 안전하게 주행하도록 한 크로싱으로 주로 고속열차가 운전되는 선로에 사용된다.
|
| 가동구간(可動區間, movable section.) |
장대레일 구간에서 온도변화에 따라 레일이 신축하는 부분을 가동구간이라 한다. 가동구간의 길이는 도상저항력, 레일온도 변화 등에 따르며 통상 장대레일 양단의 약 100 m가 된다.
|
| 가동노스크로싱(可動鼻端轍叉, movable nose rail frog, swing-nose crossing) |
크로싱 노스 일부가 좌우로 이동할 수 있는 구조로 되어 있어 노스의 선단부가 양측 윙레일 측면에 밀착하여 결손 부분을 차량의 진행 방향으로 개통시키고 연결시켜 차량통과를 원활하게 한다. 이 경우 타측 윙레일에서는 완전분리가 된다.
|
| 가동둔단크로싱(可動鈍端크로싱, movable stub crossing.) |
천이포인트라고도 하며 깎아 다듬지 않은 전단면 그대로의 단척레일을 사용한 둔단식 가동크로싱으로 일단은 크로싱의 교점위치에서 제자리 회전만이 가능케하고 타단은 좌우로 이동이 가능하여 차량의 진로방향으로 개통시켜 연속된 레일위를 주행할 수 있도록 한 것이다. 이 경우 다른 방향의 레일은 단척레일의 길이만큼 완전 분리되어 절선부분을 발생케 한다. 따라서 신호의 오동작이나 열차운전 부주의로 사고를 발생시킬 염려가 있다. 가동둔단식은 가동하는 단척레일 부분에 충격을 많이 받아 보수가 곤란하므로 근래에는 잘 사용하지 않는다.
|
| 가동브래키트(Cantilever) |
H형강주에 취부되어 전차선 및 조가선을 지지하기 위한 설비
|
| 가드레일(護輪軌條, guard rail.) |
본선로 곡선중 높은 축제 또는 구배구간에서 열차의 탈선을 방지하고 또는 만일 열차가 탈선했을 때 사고를 최소한으로 방지할 목적으로 주로 본선레일 내측 또는 외측에 본선레일과 평행하게 소정의 간격으로 설치한 레일. 보통레일 또는 형강을 사용하며 사용목적에 따라 다음과 같은 종류가 있다. 탈선방지 가드레일, 교상 가드레일, 건널목 가드레일, 안전 가드레일, 포인트 가드레일.
|
| 가드레일설치(護輪軌條設置, laying of guard rail) |
가드레일의 설치를 종류별로 보면 다음과 같다.1. 탈선방지 가드레일 : 본선로의 반경이 300 미터 미만의 곡선, 급구배와 곡선이 결합하는 개소 또는 축대가 높아서 열차탈선의 경우 피해가 클 것으로 인정되는 개소, 곡선과 곡선이 경합하는 개소,기타 특히 필요하다고 인정되는 개소에는 위험이 큰쪽의 반대쪽에 본선레일과 같은 종류의 레일을 후렌지웨이의 폭이 80 밀리미터 너비로 부설하고 그 양단은 2 미터 이상의 길이를 깔대기형으로 구부려서 종단을 본선레일에 대하여 200 밀리미터 이상의 간격이 되도록 한다.2. 교상 가드레일 : 교량위에서 차량이 탈선했을 경우 일주하여 교량 아래로 전락하지 않도록 유도시키기 위하여 개상식 교량침목을 사용하는 트러스교 판형교 및 전장 18 미터 이상 교량, 곡선중에 있는 교량, 10 ‰ 이상 구배중에 있는 교량, 열차가 진입하는 쪽에 반경 600 미터 미만의 곡선이 연립되어 있는 교량에 설치하며 설치방법은 본선 레일 양측의 궤간내방에 본선 레일과 같은 종류의 레일로 플렌지웨이 간격을 200~250 밀리미터로 하며 양측레일의 끝을 2 미터 이상 길이에서 깔대기형으로 구부려 두 가드레일을 이어 붙여서 부설한다.3. 건널목 가드레일 : 건널목에 본선레일과 같은 높이로 보판을 부설하거나, 포장을 하며, 후렌지폭을 65 미리미터에 슬랙을 가한 치수로 본선레일 외방으로 약 450 미리미터 보판을 깔아 부설한다.4. 안전가드레일 : 본선로등에 낙석,또는 강설이 많은 개소에 위험이 큰 쪽 반대쪽의 궤간 내방에 본선레일과 같은 종류의 헌레일을 본선레일에 대하여 200~250미리미터의 간격으로, 양단부에서 본선레일에 대하여 300미리미터 이상의 간격으로 2미터 이상의 길이에서 깔대기형으로 구부려야 한다.5. 포인트 가드레일 : 레일마모가 심한 곡선분기기 등의 포인트부에는 텅레일 마모방지용 포인트 가드레일 또는 포인트프로텍타를 후렌지웨이 폭이 65 mm + 슬랙의 치수로 부설한다.
|
| 가로패킹(橫木, cross packing) |
패킹은 교량거더상에서 면맞춤 또는 캔트설치, 동상보수, 교대의 파라 또는 개거의 콘크리트 면상에 직접 침목을 부설할 때, 레일면의 높고 낮음이 생겼을 때, 도상으로 정정할수 없는 경우, 레일과 침목사이 또는 구조물과 침목 사이에 나무판자의 패킹을 삽입하여 정정하는 것으로 레일과 직각방향으로 부설하는 패킹을 말하며, 부설하는 방법에 따라 가로패킹, 세로패킹, 건너패킹이 있다.
|
| 가상구배(假想句配, virtual grade) |
철도선로에 있어서 실제로 부치는 구배외에 운전계획상 필요한 가상의 구배로 제한구배, 표준구배,평균구배,보조구배 등이 있다.
|
| 가설승강장(假設昇降場, temporary platform) |
여객과 화물을 취급하기 위한 본 승강장을 확장하거나 선로 이설 등을 위하여 일시적으로 사용하기 위하여 가설한 승강장.
|
| 가속도저항(加速渡抵抗, acceleration resistance) |
열차가 가속할 때 필요한 여분의 견인력에 대한 저항.
|
| 가스압접(가스壓接, gas pressure welding) |
산소,아세칠렌, 또는 프로판가스 등으로 접합할 두 금속재료의 끝부분을 가열 용융시키면서 양모재를 가압하여 용접시키는 방법. 철도에서는 장대레일을 위한 레일용접 방법으로 사용되고 있으며 크로스벗트법과 오픈벗트법이 있으나 국철에서는 레일의 양단부를 처음부터 밀착시켜 가열하는 크로스벗트법이 사용되고 있다.
|
| 가스절연 개폐장치(Gas Insulated Switchgear) |
옥내외 변전소용으로 사용조건하에서 전상상태의 개폐뿐만 아니라 사고, 단락등의 이상상태에 있어서도 선로를 안전하게 개폐하여 계통을 적절히 보호하는 SF6가스로 절연된 복합 개폐장치
|
| 가스 차단기(Gas Circuit Breaker) |
공기 대신에 절연내력과 소호능력이 뛰어난 불활성 가스인 6불화황의 압축가스를 이용하는 차단기.
|
| 간선(幹線, trunk line) |
철도망중 주요 선로를 말한다. 수송량이 많은 선로이다.
|
| 간이역(簡易驛, simple station) |
역장을 배치하지 아니하고 간이한 설비로 여객 또는 화물을 취급하는 역으로 배치 간이역,무배치 간이역, 운전 간이역으로 구분된다.
|
| 감속신호(減速信號, reduced speed signal) |
신호현시의 일종으로,다음신호기에 정지신호 또는 경계신호의 현시가 있을 때 현시하는 신호이다. 다음 신호기의 확인 거리가 짧을 경우에 사용한다.
|
| 강색철도(鋼索鐵道, cable railway,rope railway) |
차량에 동력차를 붙이지 않고,지상에서 감아올리는 와이어로프 (鋼索)에 의하여 상방향으로 견인하는 방식의 철도. 보통철도 및 톱니레일철도(abt-system railway)로서는 오르지 못하는 급경사선로에 이용되고 있다.
|
| 강심 알루미늄 연선(Aluminum Cable Steel Reinforced) |
인장강도가 큰 강선 또는 강연선의 주위에 꼬아서 만든 도선으로 가공송전선로 건설에 주로 사용된다.
|
| 강우검지장치(Rainfall Detector) |
강우량을 측정하는 장치로 측정된 강우량에 따라 중앙통제센터의 종합사령자가 열차의 운행속도를 감속키기거나 열차운행을 중지시킴 (약 20km간격으로 설치)
|
| 강화노반(强化路盤, reinforced road bed) |
우수침투에 의한 노반의 강도저하와 분니발생을 방지하고 열차 통과시 탄성변형량을 소정의 한도내로 하기 위하여 입도조정 쇄석 또는 수경성 입도조정 고로슬래그로서 지지력을 크게 한 노반이다
|
| 개못(犬釘, dog spike) |
레일을 침목에 고정시키는 못으로 두부가 자형으로 구부러져 레일저부를 누르도록 되어 있으며 그형상이 개머리를 닮아 개못이라 한다. 개못의 길이는 침목에 박은 후 못의 첨단이 침목 하단면에서 15 mm 정도가 되는 것이 좋다.보통레일의 궤간 내외측에 八자형으로 4개를 박는다.
|
| 개집찰소(開集札所, wicket) |
개집찰소는 개찰구와 집찰소를 합쳐서 부르는 말이다.개찰소는 개표소로 집찰소는 집표소로 용어가 개정되었다. 따라서 개찰소는 여객이 지정된 열차에 승차하기 위해 승강장으로 들어가는 입구를 말하며 집표소는 여행을 마친 여객이 도착한 역에서 소지한 승차권을 역무원에게 내고 나가는 장소이다.
|
| 개 집표구 안내게시기(Ticket Gate Indicator, TGI) |
자동개 집표기 상단에 벽면부착식으로 설치하며, 개 집표구 번호, 개표상황, 통로 및 승강장 번호 등을 표시하는 장치
|
| 객실환기구 자동개폐장치(Bicon System) |
열차가 터널 진출입시 객실승객의 이명(耳鳴)현상을 방지하기 위해 외부의 압력과 동일해지는 일정한 시간동안 외부와 공기순환을 위해 설치한 환기구의 개 폐를 자동으로 제어하는 장치
|
| 객차(客車,passenger car) |
철도차량의 일종으로 여객 또는 소화물을 우송하기 위하여 제조된 차를 말하며 새마을호,무궁화호,통일호,비둘기호,침대차,식당차,우편차,소화물차 등이 있다. 국유철도 운전규칙의 정의로는 여객화물 및 우편물을 운반할 수 있는 구조로 제조된 차량이다.
|
| 객차(Passenger Car) |
여객을 수송하기 위한 차량으로 승객설비를 갖춘차량
|
| 객차조차장(客車操車場, coach yard) |
객차의 세척, 입환,재편성 등을 목적으로 설치된 조차장.
|
| 갠트렛트궤도(갠트렛트軌道, gantlet track) |
복선중의 일부 단구간에 한쪽 선로가 공사등 으로 장애가 있을 때 사용되며,포인트 없이 2선으로 크로싱과 연결선으로 되어있는 특수선로를 말함.
|
| 거리표(距離標, distance post) |
선로제표의 일종으로 열차운행의 안전과 선로보수의 편의를 도모하기 위하여 선로의 기점으로부터 종점방향으로 거리를 표시하는 표로서 노반머리 좌측에 1km 마다 세우는 km 표와 그 중간에 200 m 마다 세우는 m 표가 있다.
|
| 건널목(踏切道, grade crossing, railroad crossing, railway crossing, level crossing) |
철도선로가 도로와 평면적으로 교차하는 부분으로 도로교통을 용이하게 하기 위하여 궤도부분 또는 선로부지내를 나무,콘크리트,석재 등으로 포장하고 필요에 따라 통행자의 주의를 끌도록 경계표를 설치한다. 교통량에 따라 보안설비를 하며 그 설비의 종류에 따라 제1,2,3종 등으로 나누며 보안설비로 안전을 보장하기 힘든 경우 또는 도로망등의 관계로 입체교차로 하는 경우가 있다.
|
| 건널목 가드레일(踏切道護輪軌條,guard rail for railroad crossing) |
사람과 차량이 횡단하는 건널목에 통행이 편하도록 본선레일과 같은 높이의 레일을 궤도 내측에 부설한 레일로 차륜의 윤연로를 보호하도록 부설하며 직선구간에서 본선레일과 호륜레일의 두부내측간 거리는 65 mm가 표준이며 곡선궤도에서는 65 mm + s 로 부설한다.
|
| 건널목 경보기(踏切道警報器, crossing signal (or warnings), bell and flaser signal) |
열차의 접근을 건널목 통행자에게 알리고 통행정지를 예고하는 장치로 궤도회로에 의하여 자동적으로 음향,색,빛 등에 의하는 방법과 혹은 양자를 병용하는 방법 등이 있다. 음향에 의하는 방법은 전종,부자 등이 있고 시각에 의하는 방법은 적색섬광이 널리 사용된다.
|
| 건널목경표(踏切道警標, crossing warning sign) |
선로 통행자나 도로운전자에게 건널목의 위치를 알려 경계심을 고취시키고 열차운전의 안전을 도모하기 위해 철도건널목에 설치하는 건널목 표지의 일종이다.
|
| 건널목교각(踏切道交角, intersection angle of railway crossing) |
철도와 도로가 교차하는 각도.
|
| 건널목방호설비(踏切道防護設備, protection device for railway crossing) |
건널목에서 일반 통행자가 보통도로에서와 같이 통행할 수 있고 열차운전에도 하등의 지장이 없도록 하기 위하여 건널목에 설치되는 모든 설비. 궤간내에 설치하는 가드레일,도로면과 레일면을 일치시키기 위하여 궤도 내외에 까는 부목,부석,포장 등.
|
| 건널목보안설비(踏切道保安設備, safety appliance for railway crossing) |
열차의 운전을 원활이 함과 동시에 건널목 통행의 안전을 위하여 설치하는 건널목표지,건널목차단기 등의 모든 설비를 말하며 국철에서는 건널목 교통량에 따라 건널목을 1 ~ 3 종으로 분류하고 이에 알맞는 보안설비를 달리하고 있다.
|
| 건널목사고(踏切道事故, railway crossing accident) |
건널목에서 발생한 모든 건널목을 말한다.
|
| 건널목예고표(踏切道豫告標, approaching sign of railroad cross) |
건널목이 있음을 알리는 건널목표지의 일종. 건널목표
|
| 건널목차단기(踏切道遮斷機, crossing barrier, crossing gate) |
열차 또는 차량이 건널목을 통과할 때 도로차량 및 통행자의 안전을 도모하기 위하여 건널목을 차단하는 장치로 왕복식,미다지식,승강식 등의 종류가 있다.
|
| 건늠선(亘線, cross over, 건넘선) |
병행하는 두선의 선로간에 열차나 차량을 건너가게 하기 위하여 2조의 분기기로서 연결시킨 선로. 싱글크로스오버,시서스크로싱,다이아몬드크로싱,싱글슬립스위치,더블슬립스위치 등이 있다.
|
| 건축한계(建築限界, structure gauge, track clearance construction gauge) |
차량이 선로를 안전하게 통행할 수 있도록 궤도상에 일정한 공간을 유지시키기 위하여 설정한 한계를 말한다. 철도건설 규칙에서 각종 건조물은 이 한계내에 만들지 못하도록 제한하고 있다.국유철도 건설규칙에서는 폭 4.2 m 높이 5.15 m 를 기본한계로 정하고 곡선구간에서는 W=50,000/R 만큼 확대 하도록 하고 있다. (R:선로의 곡선반경 m, W:확대량 mm)
|
| 건축한계축소표(建築限界縮小標, special limitation on track clearance) |
규정된 건축한계 보다 축소되어 있어 무개차,유개차,장물차의 활대품 적재와 운전을 주의시키기 위하여 터널 교량등의 건축한계 축소구간에 세우는 표지.
|
| 검사피트(檢査피트, inspection pit) |
차량 하부 주행장치를 검사하기 위하여 사람이 밑으로 들어가서 검사할 수 있도록 선로 가운데를 파서 만든 검수시설.
|
| 검사선(檢査線, inspection track) |
차량을 정기적으로 검사하기 위하여 사용되는 측선을 말하며, 유효장은 최장 열차장으로 하고 전장에 검사피트를 설치하여 차량 하부 검사를 하기 위한 선로이다.
|
| 검차고(檢車庫, shed for inspecting cars) |
역. 조차장 구내의 측선중 평상시 검차를 위하여 사용되는 선로에 지붕이 설치되어 비. 눈 등 기후에 영향을 받지 않고 작업할 수 있도록 만든 시설.
|
| 게이지 블럭(게이지 블럭 gauge block) |
p.c 침목용 체결장치의 일종으로,레일저부와 스프링크 간에 설치되어 궤간을 조절할 수 있으며 레일로 부터의 횡압을 받는다. 레일 탄성 체결 장치 부속품의 일종으로 P.C 침목에 사용되며 레일 좌우에 1 개씩 사용되어 궤간의 확보와 궤간 조절용으로 사용된다.
|
| 게이지 스트러트 (게이지스트러트, gauge strut) |
궤간의 축소를 방지하는 기재로, 주로 크로싱부에 사용된다.크로싱부는 가드레일이 차륜을 유도하여 이선 진입을 방지하고, 노스레일을 보호하며, 그 때 가드레일과 이것을 설치한 주레일이 크로싱축으로 이끌려 크로싱부의 궤간이 축소된다. 이것을 방지하기 위하여 크로싱 윙레일 복부와 가드레일 복부를 누르도록 설치되어 있다. 궤도회로구간에 쓰이는 것은 절연된 것을 설치해야 한다
|
| 게이지 타이로트(게이지 타이로트, gauge tie rod) |
궤도의 종침목 구간이나 분기기 입구에서 궤간 확대 방지를 위하여 사용되는 궤재로 양쪽 레일 저부를 잡아주는 부품과 이들을 연결하는 로트로 구성되어 있으며 자동신호구간에서는 좌우 레일을 전기적으로 절연하는 구조로 하여야 한다.
|
| 격벽재(Dividing Material) |
특고압 케이블과 저압케이블을 분리시키기 위해 공동관로 중앙에 설치되는 일종의 벽
|
| 견인력(牽引力, tractive power,tractive force.hauling capacity) |
기관차가 주행하면서 당겼다 밀었다 하는 작업, 즉 견인작업에서 작용하는 힘을 말한다. 견인력의 크기는 동륜에 걸리는 하중의 크기에 따라 다른 견인력 계수를 곱하여 구한다.
|
| 견인시스템(Traction System) |
제어신호에 따라 차량을 추진하거나 정지시키는 시스템으로 차륜, 전동기, 추진장치, 제동, 방향제어 및 부속장치들로 이루어 짐
|
| 견인전동기(Traction Motor) |
열차를 주행하기 위해 구동하는 전동기로 직류직권전동기, 동기전동기, 유도전동기 등이 있으며, 경부고속철도차량의 경우 3상동기전동기를 사용
|
| 견인정수(牽引定數, nonal tractive capacity) |
기관차 형식에 따라 선별(線別),운전 속도별로 끌 수 있는 최대 차중률(화차 1 량: 43.5 톤, 객차 1량: 40 톤)로 표시한 량수.
|
| 견인특성(牽引特性, traction characteristics) |
동력차가 객화차를 끌어 당기는 힘의 특성상 그 차량이 가지는 독특한 성질.
|
| 경간(Span) |
전철주와 인접한 전철주 사이의 거리
|
| 경감계수 (Reduction Factor) |
유도전압을 저감시키는 정도를 나타내는 계수
|
| 경계 설비(警戒設備,equipment of boundary) |
선로 내에 일반인, 가축이 들어오는 것은 위험하고 열차운전상 지장을 주므로 운전보안을 위해선로 연변에 적당한 경계설비를 한다. 경계설비는 담장(울타리)을 설치하는 것으로 목조, 철제, 철근 콘크리트, 벽돌, 블럭, 생울타리 등이 있다.
|
| 경계신호(警戒信號, restricted speed signal) |
열차운전시 다음 상치 신호기에 정지 신호의 현시가 있을 때 경계 신호기에 현시가 있게 되는 데 경계 신호가 현시되면 정지 신호의 현시가 있는 지점까지 시속 25 키로 미터 이하의 속도로 운전할 수 있다. 다음에 상치신호기의 설치가 없을 때는 열차의 정차할 위치까지 진행할 수 있다.
|
| 경두레일(硬頭레일, head hardened rail) |
레일 두부의 재질이 열처리에 의하여 다른부분의 재질보다 견고하게 되어 있는 레일로 급곡선부 궤도에 사용된다.
|
| 경량객차(輕量客車, light weight passenger car) |
열차운용 효율을 늘이고자 객차의 중량을 가볍게 만들어 1개 열차에 많은 량수를 견인할 수 있도록 만든 객차.
|
| 경사타이플레이트(傾斜타이 플레이트, canted tie plate) |
레일을 궤간 안쪽으로 경사시키기 위하여 쓰이는 타이플레이트로 레일의 마모를 적게 하고 차량의 동요를 적게할 목적으로 사용 한다.
|
| 경합탈선(競合脫線, derailment due to complex of causes often interminate) |
탈선사고의 원인으로서는 운전속도,재하의 상태,차량 및 선로의 정비상태 등의 각 인자가 있다. 이들 인자의 개개에 관하여 안전확보를 위한 제한이나 보수기준치가 정해져 있어,단독으로는 각인자가 충분한 안전한계에 있더라도 몇 인자가 경합하여 우발적으로 발생하는 탈선을 말한다.
|
| 계기용 변압기(Potential Transformer) |
고전압을 직접 측정이 불가하므로 이 기기를 통해 2차 정격을 110V로 사용하는 변압기
|
| 계기용변류기 (Current Transformer) |
회로의 전압이 높거나 또는 전류 이상이 생겨 커지면 작접 측정이 불가능하므로 이 기기를 통해 2차측 전류를 검출하여 측정할 수 있도록 한 기기
|
| 계단형 홈(階段形 홈, stepped platform) |
화물 적하장의 형상이 계단 형으로 된 홈을 말하며 적하완료시 입환하기에 편리하나, 매 계단으로 인하여 화물적치 장소의 폭원이 감소되는 단점이 있다.
|
| 계중대(計重臺, track scale) |
화물의 중량을 화차에 적재한채로 무게를 달고 화차의 자체무게를 차인하여 화물의 적재량을 산출하는 기계로 보통 정지 상태에서 계중하나 열차운행중에 서행하여 계량하는 전자식도 있다.
|
| 고가철도(高架鐵道, elevated railway,aerial railway.overhead railway) |
고가식으로 부설된 철도로 구조에 의하여 분류하면 축제식(築堤式),구조물식(構造物式),현수식(懸垂式)이 있다. 고속철도 및 도시철도의 일환으로서 특히 대도시에서는 통근, 통학용의 대수송 기관으로서 필요하다.
|
| 고망간강 크로싱(高망간鋼크로싱, high manganese steel crossing) |
보통레일로 된 크로싱은 노스레일 선단부에 차륜이 격돌하여 심한 마모로 수명이 단축되므로 보통레일 보다 망간성분을 높여 수명 연장을 강구한 크로싱이다. 내마모성이 강하여 보통레일로 만든 크로싱보다 수명이 5배 정도 된다. 균열의 진행은 극히 느리며 대부분의 균열은 용접수리가 가능하다. 주강의 단일체이므로 차량동요가 적고 보수 노력이 절약되고 내구년한이 길어 중요선에 사용된다.
|
| 고속철도(高速鐵道, high speed railway rapid trnasit railway) |
열차가 주요구간을 시속 200 키로미터 이상의 속도로 주행하는 철도로서 건설교통부장관이 지정 고시하는 철도. (한국고속철도공단법)
|
| 고정(콘크리트)도상(固定(콘크리트)道床, fixed (or concrete)ballast) |
콘크리트 도상이라 불리기도 하며 철도 궤도의 도상에 있어서 도상자갈 또는 쇄석을 이용하지 않고 노반 상에 직접으로 설치되는 콘크리트 구조의 고정 도상.
|
| 고정축간거리(固定軸間距離, rigid wheel base) |
둘 이상의 차축을 갖는 불요성 대차에 장치된 일군(一群)의 고정축중 최전위의 것과 최후위의 것과의 차축중심간의 수평거리. "고정 축간거리"는 일반적으로 궤간보다 작지 않도록 하고 있으며 우리 나라 국철에서는 4.75 미터 이하로 규정하고 있다.
|
| 고정축거(固定軸距, rigid wheel base) |
고정축간 거리로 용어 개정 → 고정 축간거리
|
| 고정축거(Rigid Wheel Base) |
1개의 대차에서 앞쪽 차축중심과 뒤쪽 차축 중심간의 수평거리
|
| 고정 크로싱(固定크로싱, rigid frog,rigid crossing) |
구조에 따른 크로싱의 한 종류로 크로싱 각부가 고정되어 차량이 어떤 방향으로 진행하던지 결선부를 통과하여야 하므로 차량의 진동과 소음이 크고 승차감이 좋지 않다.
|
| 고탄소강레일(高炭素綱레일, high-carbon steel rail) |
탄소강 레일의 내마모성을 증가시킬 목적으로 탄소의 함유량을 늘여 제작한 레일로 보통레일의 탄소함유량이 0.60-0.75 %이나 고탄소강 레일은 0.85 % 정도까지 쓰여지고 있다.
|
| 곡선내방분기기(曲線內方分岐器, double curve turnout in same direction.turnout on inside of a curve) |
곡선궤도에서 분기선을 곡선 내측으로 분기 시킨 분기기.
|
| 곡선당김금구(Steady Arm) |
전차선 지지 및 편위를 주는데 사용되는 금구
|
| 곡선 분기기(曲線 分岐器, curved turnout) |
궤도의 분기기의 일종으로 기준선이 곡선으로 되어 있는 것을 말한다. 분기선이 곡선의 어느쪽으로 분기하느냐에 따라 내방분기기, 외방분기기로 나누어진다
|
| 곡선외방분기기(曲線外方分岐器, double curve turnout in opposite direction.turnout on outside of a curve) |
곡선궤도에서 분기선을 곡선외방으로 분기시킨 분기기
|
| 곡선부 확대(曲線部擴大, increment of width at curves) |
철도차량은 자동차와 달리 2개 또는 3개의 차축을 대차에 강결시킨 고정 차축으로 구성되어 있어 이것이 곡선을 통과할 때 전후차축의 위치 이동이 불가능 할 뿐 더러 차륜내는 플랜지(foange) 가있어 곡선부를 원활하게 통과하지 못한다. 그러므로 곡선부 궤도에서는 직선보다 궤간을 확대 시켜야 한다 이를 곡선부 확대라 하며 슬랙(slack)이라고도 하고 곡선의 내측 레일을 궤간 외측으로 확대한다.
|
| 곡선보정(曲線補正, curve compensation) |
선로의 구배중에 곡선이 있을 때에는 열차의 저항은 구배저항이 가산되므로 이 경우에는 곡선저항과 동등한 구배량만큼 최급구배를 완화시켜야 한다. 이 경우 곡선을 구배로 환산하여 구배의 보정을 하는 것을 곡선 보정이라 한다. 이보정은 선로의 상태 차량의 구조,열차의 편성과 속도 등에 따라 다르다. 일반적으로 GC=600/R식이 이용되고 있다. 여기서 GC:보정량(%) R:곡선반경(M)
|
| 곡선저항(曲線抵抗, curve resistance) |
열차가 곡선부를 통과할 때 원심력에 의하여 차륜과 레일간에 마찰저항 및 내.외궤의 레일길이 의 차이로 인한 마찰 등이 생기는데 이들 저항을 총칭하여 곡선저항이라 한다. 곡선저항은 곡선 반경 cant,slack,대차의 구조, 특히 고정축간거리, 레일의 마찰 및 운전속도 등에 따라 다르다.
|
| 곡선정정계산기(曲線整正計算機, curve lining calculator) |
궤도 곡선부의 선형을 보정하기 위하여 사용하는 계산기.
|
| 곡선표(曲線標, curve post) |
차량이 곡선부 궤도를 주행할 때 기관사가 곡선 반경에 규정된 속도로 운전할 수 있도록 궤도의 곡선 시종점에 세우는 표지의 일종이다. 표면에 곡선반경을 표시하며 이면에 Cant 및 slack 을 기입한다.
|
| 공기저항(空氣抵抗, air resistance) |
열차가 주행할 때 전면에는 공기와 마찰하고 두부에는 진공을 생기게 하면서 운행하게 되는데 이 공기로 인하여 열차에 저항을 주는 것을 공기저항이라 한다 .
|
| 공기제동(Air Brake) |
차량에서 생산한 압축공기를 공기관을 통해 전 열차에 보내어 공기력으로 차륜을 제어하여 열차를 정지시키는 제동방식
|
| 공사열차(工事列車, work train) |
철도선로 또는 이것에 부수되는 시설물의 수리, 개축, 건설을 할 때 또는 사고복구를 위하여 필요한 재료를 수송할 목적으로 운전하는 철도 자체의 업무용 임시 열차를 말한다.
|
| 공장 인입선(工場引入線, industrial line) |
공장에서 생산되는 물건이나 원자재를 화차로 수송하기 위하여 기존선로에서 공장까지 선로를 건설하여 차량을 운행할 목적으로 건설된 선로를 말한다.
|
| 공장선(工場線, industrial track) |
공장내에서 화차 및 차량을 운행할 목적으로 공장 부지내에 건설된 선로를 말한다.
|
| 공장시험(Factory Test) |
설계성능이 입증된 차량 및 제작부품에 대해 설계입증시험 항목중 주요판정항목을 선정하여 제작되는 제품 일부를 무작위 선정 시행하여 제품 성능을 확인하는 시험
|
| 공전(Slip) |
열차출발 혹은 가속시 열차의 견인력이 점착력보다 클때 차륜이 레일위에 미끌리는 현상
|
| 공전홈(空轉홈, wheel burn) |
동력차가 상구배 운전중 또는 평할선 운전 및 출발시 중량이 과다 하거나 레일면이 수분 강설등으로 미끄러워 동륜이 레일위 제자리에서 헛바퀴가 돌아 생긴 레일표면의 흠.
|
| 공차중량(Empty Weight) |
승객, 승무원 및 화물을 적재하지 않고 물, 연료, 모래, 공구류 등을 적재하지 않은 상태에서의 차량 중량
|
| 과선교(跨線橋, overbridge,overpass,over-line bridge) |
철도선로를 건널 수 있도록 만들어진 교량으로 교면의 높이는 교량의 접속 부분의 종단 선형에 의하여 결정된다. 종류에는 과선도로교, 과선선로교, 과선인도교 등이 있음(일명 구름다리)
|
| 과주 보호구간(Overlap Section) |
차량의 제동성능저하, 기관사의 과실등의 이유로 열차가 정지위치를 초과하여 정지하더라도 이로 인한 사고를 방지하기 위하여 설정한 여유구간
|
| 관광철도(觀光鐵道, seenic railway) |
주로 관광 목적을 갖는 이용자에게 교통을 제공하는 철도.
|
| 관절대차(Articulated Bogie) |
2대의 차량이 연접되는 부위에 대차1개를 사용하여 2대의 차량을 지지하는 대차
|
| 관통식 정차장(貫通式停車場, through station) |
주로 시종점역의 형태에 의한 분류로서 선로에서 착발 본선이 정차장을 관통한 것으로 주요 건조물은 선로의 측방에 설치된다.
|
| 관할구역표(管轄區域標, territorial jurisdiction boundary post) |
관할하는 구역을 알리기 위하여 건식한 표.
|
| 광궤(廣軌, broad gauge) |
궤도는 그 궤간에 따라 광궤와 표준 궤간 및 협궤로 구별되고 있다. 궤간이 1,435 mm의 것은 표준궤간이라 하고 이 것보다 넓은 것은 광궤, 좁은것은 협궤라 한다.
|
| 광궤철도(廣軌鐵道, broad gauge railway) |
궤도는 그 궤간의 크기에 따라 광궤철도와 표준 궤간철도 및 협궤 철도로 구별된다. 궤간이 1,435 mm의 것을 표준궤간 철도라 하고, 이것보다 넓은 것은 광궤철도, 좁은것은 협궤철도라 한다.
|
| 광산철도(鑛山鐵道, mining railway) |
철도의 수송목적에 의한 분류할 때 주로 광물 수송을 위하여 부설된 철도를 말한다.
|
| 광역통신망(Wide Area Network, WAN) |
넓은지역(전국망)에 있는 컴퓨터 또는 전송장비등을 통신회선으로 연결한 망
|
| 교각(交角, angle of intersection) |
두개의 측선(側線)이 이루는 각이며 보통 후시선을 기준으로 우회 관측한 전시 방향의 각. 이에는 진행방향을 향하여 우측각과 좌측각이 있다. 노선측량에서는 먼저 측선의 연장선과 해당 측선이 만드는 각을 말한다.
|
| 교량가드레일(橋梁護輪軌條, bridge quard rail) |
교량위 또는 교량 부근에서 차량이 탈선할 경우 차량이 교량 아래로 떨어지는 중대한 사고를 방지하고 탈선 차량을 본선쪽으로 유도하여 사고 피해를 최대한으로 억제키 위하여 본선레일의 내측 또는 외측에 일정 간격으로 교량 전장에 걸쳐 중고레일을 부설한 것.
|
| 교량보판(橋梁步板, foot floor or bridge) |
철도교의 무도상 교량에 보수요원 및 점검 요원의 통행을 위하여 궤간 중앙에 설치한 통로의 일종이다.
|
| 교량침목(橋梁枕木, bridge tie) |
철도교의 무도상 교량에서 교형상에 부설한 침목. 보통침목에 비하여 두께 넓이, 길이 등의 모든 치수가 크고 침목 배치 간격도 좁게 부설한다.
|
| 교량 침목 갱환(橋梁枕木更換, renewal of bridge tie) |
철도교의 무도상 궤도에 부설되어 있는 교량 침목이 부식되었거나 열차하중을 지지할 수 있는 기능을 상실했을 때 신침목으로 교환 부설 하는 것. 침목전체를 교환하는 방법과 부식되었거나 기능을 상실한 것만 교환하는 방법이 있다.
|
| 교상장대레일(橋上長大軌條, long rail on bridge) |
철도 교량 상에 부설된 장대 레일을 말하며 장대레일 부설을 위하여 교량의 동적인 구조검토는 물론 거더 교대 및 교각의 강도에 대하여 검토하고 강도가 부족한 경우 보강 하여야 한다.
|
| 교외철도(郊外鐵道, suburban railway) |
철도를 부설지역에 의한 기술상으로 구별 하였을 때 시가에서 교외에 이르거나 또는 시가의 외곽을 연결하는 철도로 근교철도(近郊鐵道)라고도 한다.
|
| 교점(交點, point of intersection) |
단심곡선(單心曲線)에서 두직선이 교차되는 점을 교점 (I.P)이라 한다. 즉 교각을 이루고 있는 점을 말한다.
|
| 교차정차장(交叉停車場, crossing station) |
정차장을 선로망상의 위치에 의한 분류 명칭의 일종으로 2 이상의 노선이 교차하는 지점에 설치된 정차장.
|
| 구교(溝橋, culvert) |
구교는 일반적으로 경간이 1 m 이상이고 전장이 5 m 미만을 말한다. 개거와 암거가 있으며 개거는 소규모의 교량 형식이고 암거는 함구교와 아치구교가 있다.
|
| 구교표(構橋標, culvert sign) |
구교의 교대 배면에 구교명, 경간 등을 표시 한것.또는 함거 등의 위치를 표시한 표
|
| 구내(構內, yard track) |
정차장 구역내를 말함.정차장은 일정 범위가 있으며 상.하의 양 장내 신호기를 설치한 지점간의 구역 또는 그것이 없을 때는 정차장 구역표간의 지역이 정차장의 구내가 된다.
|
| 구배표(勾配標, grade post, gradient post) |
선로구배의 변환 점에 세우는 것으로 표지판 양면에 구배를 표시하는 숫자를 기입하며 구배의 상,하의 방향을 표시하여 기관사에게 운전의 편의를 제공한다.
|
| 국유철도(國有鐵道, government railway, state railway, national railway) |
국가가 소유 경영하는 철도를 말한다.
|
| 국유철도건설규칙(國有鐵道建設規則, constructional preseription of korea national railroad) |
철도법 제3조의 규정에 의하여 국유철도의 건설 및 차량기구의 구조에 관하여 필요한 사항을 정하고 있다. 교통부령 제552호(1977. 2.15)
|
| 군용철도(軍用鐵道, military railway) |
군인 또는 군수 물자의 수송을 전담하기 위하여 부설한 철도.
|
| 궤간(軌間, gauge, track gauge) |
궤도에 있어 한 레일과 마주보는 레일과의 거리를 말하며 궤간은 레일두부면으로부터 아래 쪽 16 mm(고속철도, 도시철도 14 mm)점에서 상대편 레일 두부의 동일점까지의 내측간 최단거리를 말한다.
|
| 궤간측정(軌間測定, gauge measure) |
좌우레일의 궤간거리를 측정하는 것. 즉 궤간에 대한 틀림은 레일 두부면에서 하방 16 mm(고속철도, 도시철도 14 mm)내의 레일 내측간의 거리로 표시한다. 궤간 틀림이 큰 경우는 주행 차량이 사행 등을 일으키며 궤간이 크게 확대되었을 때는 차륜이 궤간내로 탈선하게 된다.
|
| 궤간내(軌間內, intertrack space) |
궤도에서 좌.우측레일간의 내측부분을 말한다.
|
| 궤간선(軌間線, gauge line) |
하나의 선로에 대하여 좌우 궤간을 나타내는 선을 말하고 레일 두부의 내측에 있어서 레일 면하 16 mm(고속철도, 도시철도 14 mm)의 위치에 상정된다.
|
| 궤간정정(軌間整正, gauge adjusting) |
궤도에서 궤간의 허용 틀림 치수를 벗어 났을 때 규정치 이내로 바로잡는 것.
|
| 궤간틀림(軌間틀림, gauge irregularity) |
궤간이 규정된 치수를 벗어나 있는 궤도의 상태.
|
| 궤간확대(軌間擴大, gauge widening) |
궤도에서 궤간치수가 규정치수보다 넓어져 있는 상태.
|
| 궤광(軌광, track panel, track frame track span, track skeleton) |
레일에 침목을 체결한 것으로 사다리 모양의 형상으로 되어 있는것.
|
| 궤광갱신작업(軌광更新作業, renewal work of track panel) |
선로 보수 방식중 궤광을 새로운 궤광으로 바꾸는 작업으로 정기수선 방식으로 할 경우 일정주기 마다 궤광전체를 교환하는 작업.
|
| 궤도(軌道, track, rail track) |
레일과 그 부속품, 침목 및 도상으로 구성되며 견고한 노반위에 도상을 일정한 두께로 포설하고 그 위에 침목을 일정간격으로 부설하고 침목 위에 두줄의 레일을 소정간격으로 평행하게 체결한 것으로 노반과 함께 열차하중을 직접 지지하는 역할을 하는 도상 윗부분을 총칭하여 궤도라 한다.
|
| 궤도강화(軌道强化, strengthening of track stracture, track strengthening) |
선로에서 궤도부분 즉 도상, 레일 및 그 부속품과 체결장치를 열차의 고속화 중량화나 횟수 등에 대응하여 도상두께,레일의 크기 등을 크게 하여 하중에 대한 지지력을 높이는 것.
|
| 궤도갱신(軌道更新, track renewal) |
선로보수 방식중 궤도를 새로운 궤도로 바꾸는 것으로 정기 수선 방식을 할 경우 일정주기마다 궤도를 교환하는 것으로 궤도의 전부 또는 대부분의 궤도를 일거 갱신하여 강한 궤도를 만들기 위한 것 일반적으로는 일정시간 선로를 폐쇄하여 중기계를 장비한 이동 작업반에 의하여 행하여 진다.
|
| 궤도검측차(軌道檢測車, track inspaection car,track recording coach, track geometry car) |
궤도의 틀림 상태를 측정하는 기계장비의 일종. 컴퓨터 소프트웨어방식으로 고속으로 운행하면서 거리, 고저, 방향, 궤간, 수평, 비틀림, 속도 시설물을 검출해내며 궤도의 동적 틀림을 측정하여 보선작업 자료제공의 효과를 갖고있다. 견인방식에 따라 자주식 과 피견인식이 있다.
|
| 궤도계수(軌道係數, track coefficient) |
궤도를 단위 Cm 침하시키는데 필요한 압력 궤도역학에서 궤도 강도를 계산하는데 필요한 계수임. a를 침목간격,D를 레일 받침체 침하계수,E를 레일 강의 탄성계수,I를 레일의 단면 2차 모멘트 라하면 궤도 계수 r은 다음식으로 계산됨 r= 6EI / a³D
|
| 궤도관리(軌道管理, track management) |
궤도 틀림을 정비한도 이내로 모두 정비하여 열차 안전 운전에 지장이 없도록 궤간, 수평, 면마춤,줄마춤,궤도재료 등이 정상상태로 유지되도록 궤도를 관리 하는 것.
|
| 궤도구조(軌道構造, track structure) |
궤도를 구성하는 제요소의 총칭으로 도상, 침목, 레일 및 그 부속품으로 된 보편적 구조를 일반 궤도구조라 하며 콘그리트 도상구조,직결궤도,완전직결 궤도 등을 특수 궤도구조라 한다.
|
| 궤도낮추기(軌道下路, lower of track, track depression track lowing) |
선로의 레일면을 낮추는 것.도로와의 평면교차를 피하기 위하여 입체 교체화하는 경우 교차점부근의 지형조건에 따라 선로를 저하 시켜야하는 경우가 있음. "하로" "궤도내림" 이라고도 함.
|
| 궤도들기(軌道上路, lifting (raising) of track track elevation, upper of track) |
궤도의 레일면을 들어 높이는 것. 열차 운행하중에 의하여 궤도가 침하되었거나,총다지기를 할때 도상 두께를 증가할 때 또는 도로와의 평면 교차에 있어서 안전 확보 등을 위하여 레일면의높이를 높이는 것. 「양로」「궤도 올림」이라고도 함.
|
| 궤도보수(軌道補修, maintenance of track) |
궤도를 일정 정비 기준에 의해 결점이 없는 상태로 유지하는 것.궤도는 열차 또는 차량의 운전 및 바람, 비, 눈 등의 영향을 받아, 틀림을 일으키거나 손상되기 때문에 항상 이를 수리하여 결점이 없도록 보수할 필요가 있다.일반적으로 궤도보수라고 하는 것은 궤도 및 이에 직접 부대되는 노반 건조물의 보수를 의미한다. 따라서 궤도보수는 협의의 보선 또는 보선 작업과 갖은 뜻을 같는다.
|
| 궤도보수검사(軌道保守檢査, inspection for railway maintenance) |
정기적으로 궤도전반에 걸쳐서 보수상태, 열차동요 등에 대한 검사로 궤도틀림이나 동요등을 고속궤도 검측차 등에 의해 검사를 하는 궤도틀림검사,좌우상하 열차동요가속도를 측정하는 열차동요 검사,레일이음매 유간을 검사하는 유간검사,각종 궤도재료가 적절한 상태로 사용되고 있는지의 여부, 또는 각종 보수작업이 각각의 재료에 대해서도 적정하게 유지되고 있는지 여부를 확인하는 작업검사가 있다.
|
| 궤도보수작업(軌道補修作業, work of track repair) |
궤도틀림은 궤간, 방향, 수평, 평면성, 고저 등이 있으나 이러한 궤도 틀림을 정정하여 궤도틀림을 양호한 상태로 유지하기 위한 작업으로, 작업의 종류로서는 궤간정정,면맞춤,총다지기,줄맞춤,이음매처짐작업,레일버릇정정,유간정정,침목위치정정 작업 등이 있다.
|
| 궤도부담력(軌道負擔力, bearing of track) |
궤도가 구조상으로 안전하게 견디는 열차 하중으로 나타낸 궤도강도의 척도를 말한다. 일반적으로 레일의 크기, 침목의 치수 및 배치간격, 도상두께에 의하여 부담력이 결정된다.
|
| 궤도부설(軌道敷設, laying of rail track, track construction) |
노반상에 침목을 배열하고 레일을 부설한 후 도상자갈을 살포, 다지기를 하여 궤도를 만드는 작업을 말하며, 콘크리트 궤도는 궤광을 조립 조정후 콘크리트 도상을 타설하여 부설한다.
|
| 궤도수용력(軌道收容力, standing capacity of track) |
궤도를 이루고 있는 궤도재료, 궤도구조 등의 정도로 열차하중이나 차량하중을 수용할 수 있는 능력
|
| 궤도용 수준기(軌道用水準器, track leveller) |
선로에서 좌우레일의 수평틀림, cant량을 측정하는데 사용된다. 게이지를 좌우레일 위에 놓고 중앙부에 있는 기포의 다이얼을 조정 중앙에 맞추어 눈금판의 수치로 수준틀림 또는 cant량을 측정한다.
|
| 궤도틀림(軌道틀림. track irregularity (or disorder defect, distortion)irregalarity of track) |
궤도의 궤간, 수평, 방향, 고저, 평면성 등의 틀림. 선로는 일반적으로 흙노반위에 레일과 침목을 스파이크 등으로 체결한 궤광을 도상 바라스트로 고정한 구조이다. 이와 같은 궤도는 열차의 반복하중에 의해 궤도의 각부 특히 도상부분에 각종변위와 변형이 발생한다. 이것을 궤도 틀림이라 한다.
|
| 궤도틀림지수(軌道틀림指數, index of disorder of track,index of track irregularity) |
선로에서 어느 한정구간에 대한 궤도틀림 양부의 상태를 표시하는 지수. 각각의 궤도틀림을 측정하는 경우,일정치 이상의 틀림이 몇 % 존재하는가를 나타내는 수치(p치)를 말함. p치는,궤도틀림의 분포곡선에 일정한계선 ±a mm 를 그어 이것을 초과하는 틀림의 비율(%)로 표시하고 있다.일부에서는 궤도연장 500 m의 측점수n에 대한 ±3 mm를 초과하는 개수 f를 기록하여 p=f/n×100 으로 p치를 산출하며 궤도의 보수관리에 이용된다.
|
| 궤도중심선(軌道中心線, center line of track) |
궤도를 부설할 때 필요한 중심선을 말하며 궤도상의 타 시설물과 연관관계를 갖고 있다.
|
| 궤도침하(軌道沈下, subsidence of track) |
열차운행으로 인하여 도상이나 노반이 연약한 곳에서 궤도가 침하되는 현상. 노반의 연약으로 인한 노반침하와 도상연약으로 인한 도상침하가 있다.
|
| 궤도중심(軌道中心, track center, center of track) |
좌우레일 간의 중심으로 궤도를 부설할 때 필요하며 궤도상의 타 시설물과 연관 관계를 갖고 있다.
|
| 궤도중심간격(軌道中心間隔, distance between track centers, distance center to center of track) |
병렬하는 두 개의 궤도중심선간의 거리. 양 궤도상을 운행하는 차량의 접촉을 피하고,보선 기타 작업에 따른 대피에 지장이 없도록 정해진 것이다. 국유철도 건설규칙에는 정차장 외에 두선을 병설하는 궤도의 중심 간격은 4 m 이상으로 하고 3선 이상의 궤도를 병설하는 경우에는 각 인접하는 궤도 중심간격중 하나는 4.3 m이상, 정차장내에서의 궤도의 중심간격은 4.3 m이상으로 하게 되어 있다. 정차장내의 중심간격은 가공전차선 지지주,신호기,급수주 등을 설치하여야 하는 경우, 필요에 따라 적당히 확대하고, 곡선구간에 있어서는 건축한계 확대치수 50,000/R 의 2배이상을 확대하여야 한다.
|
| 궤도정비기준(軌道整備基準, instruction for track maintenance) |
궤도에 틀림이 생겼을 때 미리 정비하도록 정한 기준을 말하며, 궤도틀림이 정비기준치에 도달하였을 때 또는 기준치 미만이라 할지라도 틀림이 급진적으로 일어날 때는 서둘러서 정비하여야 하며, 궤도의 신설,개량 및 궤도 정비 공사 등을 시행하였을 때의 작업 마감기준은 미리 정한 기준치 범위 내에 들어야 한다.
|
| 궤도정정(軌道整正, adjustment of track lining of track, re-alignment of track, re-lining of track) |
철도선로 궤도틀림이 정비기준치에 도달하였을 때 또는 기준치 미만이라 할지라도 틀림이 급진적으로 일어날 때에는 기준치 범위내에 들도록 고치는 것을 말함.
|
| 궤도절연(軌道絶緣, track insulation) |
궤도회로를 구성하고 레일을 전기적으로 분리 시키기 위하여 레일 이음매부에 절연물을 설치하여 궤도회로를 절연시키는 것.
|
| 궤도정규(軌道定規, standard repulation of track) |
철도선로 시공기면 윗부분, 즉 궤도부분의 도상두께,폭,경사,침목의 두께,길이,레일궤간 등 각부분의 주요 치수를 도시한 것.
|
| 궤도임시철거 및 복구(軌道臨時撤去및復舊, temporary removal and reconstruction of track) |
철도교량 침목이나 거더등을 갱환하거나 궤도밑에 시설물 등을 설치하고자 할 때 궤도를 임시철거하고 소정의 작업이 완료된 후 궤도를 원래대로 복구하는 것.
|
| 궤도재료(軌道材料, track material, track component) |
궤도를 구성하는 재료. 도상자갈, 침목, 레일, 이음매판, 이음매판볼트, 스파이크, 와셔, 타이플레이트, 레일앵커, 기타 체결물 등이 있음.
|
| 궤도임시철거(軌道臨時撤去, temporary removal of track) |
철도교량 침목이나 거더 등을 갱환하거나 궤도밑의 시설물 등을 설치 하고자 할 때 궤도를 임시로 철거하는 것.
|
| 궤도임시들기 및 복구(軌道臨時揚路및復舊, temporary upper and reconstruction of track) |
궤도재료 갱환, 궤도가 소정의 높이보다 내려왔을 때 일시적으로 궤도를 들어올려 소정의 작업을 완료한후 복구하는 것.
|
| 궤도임시받침(軌道臨時受工, temporary support of track) |
궤도가 수해 등의 재해로 도상부분이 유실되고 궤광만 사다리모양으로 남아 있을 때 궤광을 새들,레일빔 등으로 임시받침을 하는 것. 임시받침으로 열차를 서행으로 개통시키고 본복구 공사를 하게 된다.
|
| 궤도응력(軌道應力, track stress) |
열차하중에 의하여 궤도를 구성하는 레일,침목,도상에 생기는 응력.
|
| 궤도이설(軌道移設, moving of track) |
부설되어 있는 궤도를 선로개량,기타 조건으로 위치를 바꾸어 부설하는 것.
|
| 궤도역학(軌道力學, track dynamics) |
철도공학의 일부분으로 궤도를 대상으로 하는 역학이다. 일반궤도는 열차하중에 의한 파괴와 자연현상에 의한 파괴를 항상 받고 있는 것으로서, 상시 보수하지 않으면 안되는 성격을 갖고 있다. 궤도역학은 궤도각부가 받는 부담 및 그것에 의해서 생기는 파괴의 원인을 탐구하여,주어진 수송조건에 대하여 열차의 주행 안정성을 일정한 수준으로 유지하는 것으로 궤도의 구조와 보수방법을 어느 정도 조합하는 것이 가장 경제적인가를 아는것이 목적이다.
|
| 궤도연장(軌道延長, track length) |
부설된 궤도(철도선로)의 실측 길이의 합계. 전체 궤도를 1본으로 연결한 길이를 말한다. 궤도연장의 산정은 본선,부본선에서는 궤도본수에 그 구간의 선로연장을 곱한다. 또한 측선에서는 부설궤도의 실측 길이를 합하여 구한다.
|
| 궤도회로(軌道回路, track circuit) |
철도신호 보안장치의 일부분. 궤도의 일부를 전기적으로 구획하여 레일을 전기회로로 이용하는것. 열차 또는 차량에 의하여 궤도 계전기를 제어토록하여 열차 또는 차량의 유무를 확인하며 또는 열차에 정보를 전한다.
|
| 궤도회로(Track Circuit, TC) |
레일을 전기회로의 일부분으로 사용하여 선로위의 열차위치를 검지하고 열차주행에 필요한 연속정보를 차상으로 전송하는 장치
|
| 궤도회로장치(軌道回路裝置, track circuit) |
궤도레일에 전기회로를 구성하여 차량의 차축에 의하여 레일 전기회로를 단락 또는 개방함에 따라 교류,직류,임펄스,가청주파수 및 코드식으로 구분하며 또 열차에 대하여 정보를 전송하는 장치.
|
| 귀빈실(貴賓實, special room) |
열차를 이용하는 귀한 손님의 이용을 위하여 주요 역마다 마련된 장소.
|
| 규소강레일(硅素鋼레일, silicon steel rail) |
실리콘을 재료로 하여 제조한 특수레일. 일반적으로 규소를 증가하면 강도는 올라가지만 취약(脆弱)하여 균열이 쉽게 발생하므로 특수 용도를 위하여서만 사용된다.
|
| 균형속도(均衡速度, balanced speed, equilibrium speed) |
철도에서 동력차의 견인력과 열차의 각종 저항이 상등(相等)하여 등속운전(等速運轉)을 할 때의 속도. 견인력이 이들 저항보다 클 때에는 열차는 가속되며 적을 때에는 감속되지만 서로 같게 되면 등속운전을 하게 된다.
|
| 균형캔트(均衡캔트, balanced cant, equilibrium cant, balanced super levation) |
어떤 열차 속도에 대하여 횡방향 원심력 또는 구심력이 발생하지 않도록 설정한 캔트.
|
| 근거리통신망(Local Area Network, LAN) |
근거리내의 다수의 독립된 컴퓨터가 빠른 속도의 물리적 통신채널을 이용 상호 통신을 하는 네트웍을 말한다.
|
| 급사설비(給砂設備, sanding facilities) |
철도선로의 급구배선이나 누수가 심한 구배의 터널내에서 기관차의 바퀴와 레일간의 마찰력이 떨어지므로 이 마찰력을 크게 하고 점착력을 보충하기위해 기관차가 이 지점을 통과할 때 모래를 살포하는데 이 모래를 건조시키고 기관차에 공급하는 설비.
|
| 급수설비(給水設備, water facilities) |
동력차,객차,용수 및 구내용수를 위하여 설비한 시설로 저수로(water tank),급수주(stand pipe)호스(water hors) 등의 설비로 되어 있다.
|
| 급유설비(給油設備, oiling facilities) |
디젤기관차와 동차 등에 연료유를 공급하는 시설. 저유조(貯油槽), 유조(油槽), 급유관(給油管) 등으로 이루어져 있으며 저유조는 7일간의 사용량을 저장할 수 있는 용량으로 하고 가능하면 방화를 위하여 지하 매설로 하는 것이 좋다.
|
| 급유선(給油線, oiling track) |
디젤기관차와 동차 등 동력차에 급유하기 위한 선로로,급유시설에 접근하여 부설된 선로를 말한다.
|
| 급전구분소(Sectioning Post, S/P) |
변전소간 상구분, 전압강하의 보상을 목적으로 급전구간 구분 또는 연장을 위한 개폐설비를 시설하는 곳
|
| 급전선(Feeder Wire) |
ACSR 288㎟ 나전선으로 전차선 및 단권변압기에 전력을 공급하는 전선
|
| 급탄설비(給炭設備, coaling facilities) |
증기기관차에 연료인 석탄을 공급하는 설비.
|
| 기계다지기(機械다지기, mechanical tamping) |
궤도보수 작업의 일종으로, 도상자갈 궤도의 다지기 작업을 인력 다지기가 아닌 전용다짐 기계로 다지는 기계화 작업. 다짐 기계는 멀티플 타이 탬퍼(multiple tie tamper), 핸드 핼드 타이 탬퍼 등이 있다.
|
| 기계쇄정법(機械鎖定法, mechanical locking) |
철도신호기의 일부분으로 정차장 구내에 설치한 연동장치(聯動裝置, interlicking)에 열차의 운행과 차량의 입환을 안전하고 신속하게 하기 위하여 신호기,전철기 등의 서로간을 기계적으로 연관시켜 작동하도록 만든 장치. 연쇄(連鎖)하는 정자의 스트로크(strock)사이에 다른 정자의 운동을 저지하기 위하여 기계적으로 쇄정하는 방법임.
|
| 기계신호기(機械信號機, mechanical signal) |
기계신호 구간에 사용하는 신호기로 장방형(長方形)의 완목(arm)을 신호기 주에 설치하여 주간에는 완목의 위치,상태,색깔에 따라 신호를 현시하고,야간에는 완목에 달려있는 신호기등(信號機燈),유리의 색채에 따라 신호를 현시하는 것으로 주신호기(主信號機)와 종속신호기(從屬信號機)에 사용한다.
|
| 기관차고(機關車庫, engine shed) |
동력차의 유치또는 검수를 위하여 기관차 사무소에 설치한 건물로 장방형 차고, 원형 차고, 부채꼴형 차고 등의 형식이 있다.
|
| 기관차(機關車, engine,locomotive,power unit) |
동력을 발생하는 원동기를 장치하고 다량의 객,화차를 견인할 수 있도록 제작된 차량.
|
| 기관차키로(機關車키로, locomotive kilometers) |
각종 동력차의 자력운전키로의 총칭으로 열차를 견인할 때는 물론 구배선에 있어서의 보조,정차장구내에 있어서의 차량입환 기관차, 단독 또는 기관차와의 중련운전(重連運轉)에 의한 것 등 모든 자력주행키로를 포함한 주행키로이다.
|
| 기대선(機待線, engine waiting track) |
기관차를 바꾸어 달기 위하여 열차가 착발하는 본선 근처에서 기관차가 일시 대기하는 측선임.
|
| 기본레일(基本레일, stock rail, line rail datum rail) |
분기기의 포인트부를 구성하는 주요한 레일이다. 텅레일이 밀착하는 레일로 포인트부에서는 레일 브레이스를 사용하여 체결된다. 고속용 분기기의 기본레일은, 텅레일 선단부분의 마모나 손상을 적게하기 위하여, 텅레일의 접촉하는 부분의 두부하부를 절삭하여, 텅레일 단부의 두께를 두껍게 하는 구조로 한다.
|
| 기적표(汽笛標, whistle post) |
건널목,교량,급곡선 선로에 대하여 열차의 접근을 알려 통행인에게 주의를 환기시키기 위한 표지로서 열차진행 방향으로 400 m 이상 전방 좌측에 세운다.
|
| 기준레일(基準레일, base rail) |
궤도보수나 궤도를 표시할 때 기준이 되는 레일. 직선구간에서는 시점쪽에서 종점쪽을 향하여 좌측레일, 곡선구간에서는 내측레일을 기준으로 한다.
|
| 기준선(基準線, base line) |
1 개의 선로가 2 개의 방향으로 갈라질 때 주로 많이 사용되는 선로로 주로 직선측 선로가 기준선이 된다.
|
| 기회선(機廻線, engine run-round track) |
기관차를 바꾸어 달거나 기관차를 회송할 경우 정차장 구내에서 기관차 전용의 통로로 사용하는 측선.
|
| 긴노스레일(張鼻端軌條, long nose rail) |
궤도 분기기에 사용되는 조립 크로싱에서 노스부분이 긴 노스레일과 짧은 노스레일로 구성 되는데 이중 긴 노스레일을 말함.
|
| 깬자갈도상(碎石道床, crushed stone ballast) |
궤도의 구성재료의 일종으로 사용되는 도상재료중 깬자갈로 만들어진 도상.
|
| 끌림검지장치(Dragging Equipment Detector) |
열차하부 부속품이 이탈되어 매달린 상태로 주행하는 차량으로 인하여 레일사이에 설치된 각종 시설물 파손 등을 사전에 예방하기 위하여 설치하는 장치
|
| 끝닳음용접(끝닳음鎔接, build-up welding(of rail end), re-surfacing by welding on rail end) |
궤도의 구성재료의 일종인 레일의 이음매부는 결선부 충격으로 인한 끝닳음이 발생하게 되는데 이때 끝닳음부분을 용접봉을 사용하여 살붙이기용접을 시행하고 연마하여 레일 본래 상태로 하는 용접.
|
| 나사스파이크(螺犬釘, screw spike) |
궤도에서 레일을 침목에 체결하기 위한 스파이크의 일종으로 몸통이 나사모양으로 된 것으로 침목에 나사식으로 박아 레일을 체결하는것. 보통 스파이크보다 지지력이 2배정도이며 스크류 스파이크라고도 한다.
|
| 낙륜탈선(落輪脫線, derailment due to wheel dropping) |
궤도를 운행중인 차량의 차륜이 레일에서 떨어져 선로를 벗어난 것.
|
| 낙석덮개(落石덮개, tunnel for falling ston) |
선로에 큰 돌이 떨어져 열차운행에 지장을 줄 우려가 있는 비탈면 등에 옹벽으로 낙석을 방지하기 곤란할 경우 터널모양의 덮개를 설치한 것. 이 시설은 낙석을 완전히 방지할 수 있으나 공비가 비싸 옹벽이나 철책으로 방지할 수 없을 때 설치하며 아치형, 지주 슬래브형, 피암터널형이 있다.
|
| 낙석막이옹벽(落石防止擁壁, retaining wall against for falling stone) |
낙석이 선로로 굴러 떨어질 것을 방지할 목적으로 콘크리트옹벽으로 된 낙석붕괴 방지시설. 낙석과 함께 토사 등이 낙하하여 형강, 책(柵) 등으로 막을 수 없을 때나 낙석물이 크고 작은 것이 있어서 철망으로는 뚫릴염려가 있을 때 유효함.
|
| 낙석방지(落石防止, prevention against falling stone) |
낙석이 선로로 굴러 떨어지는 것을 방지하는 것으로 낙석방지 시설로는 낙석옹벽, 낙석방지책, 낙석방지망,낙석방지림 등이 있음.
|
| 낙석방지망(落石防止網, peevention net against falling stone) |
낙석붕괴 방지 시설의 일종으로 작고 유리된 돌이 많거나 풍화가 심하여 소규모의 낙석이나 붕괴가 예상되는 절개지 비탈면에 설치하는 철망.
|
| 낙석방지책(落石防止柵, prevention fence against falling stone) |
낙석붕괴 방지 시설의 일종으로 절개지 비탈면이나 성토비탈면 부근에 설치하여 낙석을 방지하기 위한 방호책(防護柵).
|
| 낙석주의표(落石注意標, signboard for falling stone) |
선로연변의 깎기구간에서 낙석이 있으면 열차운행이 위험하므로 기관사에게 전도를 주시시키고 선로순회자에게 주의를 환기 시키기 위한 표.
|
| 낙중시험(落重試驗, drop hammer test,drop test) |
레일의 기계적 성질을 파악하기 위한 시험방법의 일종. 일정 간격의 지점에서 지지된 레일위에 소정의 무게의 추를 소정의 높이에서 낙하시켜 파단상태를 본다.
|
| 난청해소용 설비(Equipment for Shadow Area and Dead Spot, FSADS) |
터널, 산간지역 등 전파도달 사각지대에 설치하여 서울~부산간 어느 장소에서도 통신이 가능토록 설치되는 설비
|
| 내궤(內軌, inner rail) |
선로의 곡선부에서 내측에 부설된 레일을 말함.
|
| 내연기철도(內燃機鐵道, diesel railway) |
디젤기관 및 가솔린기관을 원동기로 한 기관차로 운행되는 철도.
|
| 냉장차(冷藏車, chill car, freezer car, refrigertor car) |
화차의 일종으로 생선이나 야채 등을 부식되지 않게 운반하도록 냉장시설이 되어 있는 차량
|
| 네트워크 망관리시스템(Network Management System, NMS) |
컴퓨터 또는 전송설비등을 망으로 구성하여 구성관리 또는 성능 유지보수 등을 관리하는 시스템
|
| 노반(路盤, road bed, subgrade) |
천연의 노반을 가공하여 도상 및 궤도를 직접 지지하는 시공기면 이하를 말하며 주로 흙으로 되어 있으나 최근 쇄석 또는 콘크리트 등도 많이 사용된다.
|
| 노반부담력(路盤負擔力, braring capacity of road bed) |
본선 노반의 부담력은 다음의 표준할하중과 속도로 주행할 수 있는 것을 표준으로 한다.(1급선 L-22, 150k/h, 2급선 L-22, 120k/h, 3급선 L-18, 80k/h, 4급선 L-18, 70k/h )
|
| 노반압력(路盤壓力, road bed pressure) |
침목위의 하중이 도상을 통하여 노반상에 수직으로 작용하는 힘
|
| 노스(鼻端, nose, point of crossing) |
분기기를 구성하는 크로싱부에서 서로 교차하는 부분의 윤연로를 확보하기 위한 궤간선의 결선부로서 코같은 모양의 선단부
|
| 노스레일(鼻端軌條, nose rail) |
크로싱를 구성하는 V자형의 레일로서 긴노스레일 및 짧은 노스레일이 있으며 간격재와 조합하여 크로싱을 조립한다
|
| 눈날림 방지설비(雪飛防止設備, defensive structure against snow drift) |
짙은 안개와 같이 시야를 방해하고 또 선로상에 눈이 쌓여서 열차운전에 지장을 주는 것을 방지하기 위하여 설치한 시설
|
| 눈사태 방호설비(雪沙汰 防護設備, defensive structure against avalanche, defensive structure againist snow-slide) |
산비탈의 적설이 동계말에서 춘계초에 표면이 고결되어 동결되어 있을 때 지열로 눈과 지면 사이에서 마찰력이 감소하여 눈사태가 발생하여 막대한 피해를 받게 되는데 이것을 방지하기 위하여 설치한 시설
|
| 다이아몬드 크로싱(菱形輟叉, diamond crossing) |
두 선로가 평면교차하는 개소에 사용하며 직각 또는 사각으로 교차하도록 부설된 분기기
|
| 다중화기(Mutiplexer, MUX) |
한 개의 전송루트에 복수의 독립된 정보를 다중전송하는 장치
|
| 단권변압기(Auto Transformer) |
급전용 주변압기 2차측 55kv를 고속철도 차량운전에 적합한 전압(25kV)으로 변성시켜 전차선에 전기를 공급하는 변압기로써 전압강하 및 통신유도 장해를 경감시키는 역할도 겸함
|
| 단로기(Catenary Switch) |
전차선로의 전기적 구분개소에서 전력을 급 단전 시키는 개폐기
|
| 단로기(Disconnecting Switch) |
부하전류를 개폐시키지 않고 기기 점검 등을 위하여 회로의 격리 또는 접속변경을 위한 개폐기
|
| 단분기기(單分岐器, single track) |
가장 일반적인 기본형 분기기로서 직선에서 적당한 각도로 좌우로 분기하는 분기기
|
| 단부 열처리레일(端部熱處理 軌條, end-hardened rail) |
레일 끝닳음을 방지하기 위해 이음매 충격이 발생하는 레일 끝부분을 열처리하여 경도를 높게한 레일
|
| 단선(單線, single track) |
한개의 선로로 부설되어 열차운전에 사용하는 선로
|
| 단책형 이음매판(短冊形 繼目板, flat splice bar) |
구형 단면의 강판으로 제작되어 레일 두부에서 저부로 힘의 전달이 유효한 구조로 되어 종방향의 서로 다른 레일을 체결하는 장치
|
| 단척레일(短尺軌條, shorter rail) |
레일 길이에 의한 분류중 길이가 25m 미만인 레일
|
| 답면(Wheel Tread) |
차량의 바퀴(차륜)부분중 열차주행시 레일면과 직접 접촉하는 부분
|
| 대지고유저항(Earth Resistivity) |
대지면의 실제 고유저항값
|
| 대차(臺車, bogie frame, chassis) |
차량의 주행장치를 구성하고 있는 테두리로서 차축, 볼스타 스프링이 한 묶음으로 되어 있다.
|
| 대차(Bogie) |
철도차량이 레일위를 주행할 수 있도록 차체 전체를 받치고 직접주행하는 장치들의 구성체
|
| 대피선(待避線, relief track) |
정차장에서 열차를 대피시킬 목적으로 부설하여 놓은 선로로서 후속열차가 선행열차를 추월할 필요가 있을 때 또는 열차밀도가 높아서 선행열차가 출발하기 전에 후속열차를 진입시킬 필요가 있을 때 화물열차의 조성과 정리로 화물열차를 장시간 역에 정차시킬 필요가 있을 때 등을 위해 설치한 선로
|
| 대합실(待合室, waiting room) |
정차장에 있는 여객설비로서 열차를 기다리거나 휴식을 취하기 위하여 설치한 시설
|
| 대향 분기기(對向 分岐器, facing turnout) |
열차가 분기기를 통과할 때 분기기 전단으로부터 후단으로 진입할 경우를 말한다.
|
| 대향 승강장(對向 昇降場, opposite platform) |
형상에 의한 승강장의 분류로서 선로를 사이에 두고 양쪽을 마주보고 설치된 홈으로 홈 한쪽에 열차를 발착시킬 수 있는 본 선로가 설치된 것
|
| 더블슬립 스위치( 兩側旦線附 交叉,double slip switch) |
2개의 선로가 평면교차는 장소에 4방향으로 진행이 가능하도록 설치한 분기기의 일종
|
| 데이터 단말 장치(Data Terminal Equipment, DTE) |
인간의 언어를 기계적언어로 변환하거나 반대의 기능을 수행하는 장치로 보통 변복조 장치를 말한다.
|
| 데이터 통신채널(Data Communication Channel, DCC) |
통신장비간 데이터 통신에 필요한 데이터의 전송을 위한 채널
|
| 델타선(Y track, delta track) |
차량의 방향을 전반대로 전환시키기 위하여 삼각형(선로Δ:델타)모양으로 설치한 선로
|
| 도상(道床, ballast) |
레일 및 침목으로 부터 전달되는 열차하중을 넓게 분산시켜 노반에 전달하고 침목을 소정위치에 고정시키는 역할을 하는 궤도재료로서 자갈도상과 콘크리트도상으로 대별된다.
|
| 도상갱환(道床更換, ballast renewal, replacement reballasting of track) |
열차하중과 다지기 작업 등으로 자갈이 깨어지거나 토사가 혼입되면 자갈의 강도가 약화되고 배수가 불량하게 된다. 이러한 경우 소정의 체가름을 하거나 새로운 도상으로 교체하는 것을 말한다.
|
| 도상계수(道床係數, ballast coefficiemt) |
도상의 강도를 표시하는데 궤도 역학적인 계산에 사용되는 계수로서 도상재료가 양호할수록, 다지기가 충분할수록 노반이 견고할수록 큰 값이 된다
|
| 도상단면(道床斷面, ballast profile or section) |
침목 저면의 압력을 될 수 있으면 균등하게 노반에 분포시키는데 필요한 도상 두께와 길이 방향의 도상저항을 확보하기 위한 침목 마구리로부터 도상 어깨가지의 어깨폭. 또한 열차의 진동에 따른 도상붕괴가 일어나지 않을 정도의 물매를 둔 시공기면 위에 형성되어 있는 도상의 단면을 말한다.
|
| 도상두께(道床厚, depth (or thickness) of ballast) |
당해 선로구간의 열차중량과 속도, 통과톤수, 등급에 따라 침목 하면으로부터 시공기면까지의 높이를 말하며 보수작업 등 선로조건에 의하여 결정된다.
|
| 도상보충(道床補充, addition (or refilling) of ballast) |
열차하중에 의하여 개어지거나 유지보수 등으로 도상자갈이 부족하여 도상자갈을 살포하거나 또는 국부적으로 많은 개소에서 적은 개소로 운반하여 보충하는 것을 말한다.
|
| 도상압력(道床壓力, ballast pressure) |
열차하중에 의한 침목에서 도상으로 전달되는 힘으로 도상의 위치에 따라 압력이 다르다.
|
| 도상어깨폭(道床肩幅, width of ballast shoulder) |
도상의 윗폭 끝부분에서 침목 단부까지의 거리
|
| 도상유실(道床流失, fiowing down of ballast) |
선로의 침수 도는 폭풍우, 해안가의 해일 등으로 인하여 도상자갈이 유실되는 현상
|
| 도상작업(道床作業, ballast work0 |
도상자갈의 살포, 도상다짐, 선로양로 등의 도상에 관계되는 제작업을 하는것을 말한다.
|
| 도상저항력(道床抵抗力, resisting force of ballast) |
도상자갈 중의 궤광을 궤도와 평행 또는 직각방향으로 수평 이동하려 할 때 침목과 자갈사이에 생기는 최대저항력
|
| 도상전압(道床轉壓, ballast rolling) |
하부도상을 홀더 등으로 다지는 것
|
| 도상종저항력(道床縱抵抗力, longitudinal resistim force of ballast) |
도상자갈 중의 궤광을 궤도와 평행방향으로 수평이동 하려할 때 침목과 자갈사이에 생기는 최대 저항력
|
| 도상 체가름기(道床 체가름機, ballast screening machine) |
도상자갈 채석장에서 자갈의 대소입자 판별에 사용하는 체가름 기계
|
| 도상 침하곡선(道床 沈下曲線, ballast sinking curve) |
열차의 반복하중에 의한 도상의 이완에 따르는 수직 침하곡선의 곡선
|
| 도상횡저항력(道床 橫抵抗力, lateral resisting force of ballast) |
도상자갈 중의 궤광을 궤도와 직각방향으로 수평이동 하려할 때 침목과 자갈 사이에 생기는 최대 저항력
|
| 도선장치(導線裝置, trans-track carrier) |
도선차, 즉 화물을 실은 손수레를 그대로 대차위에 올려 놓고 본선궤도를 횡단하여 홈 상간을 이송하는 장치로서 대차의 바닥은 승강장의 바닥면과 같은 높이로 하고 한쪽 승강장에는 도선차를 유지하기 위하여 다자형으로 파서 장소를 마련하는 장치이나 평면장치이므로 위험성이 있다
|
| 도시간 철도(都市間 鐵道, interurban railway) |
주요 도시간의 교통소통을 위하여 설치한 철도
|
| 도시단위통신망(Metripolitan Area Network, MAN) |
대도시 정보통신망으로 넓은 지역에 분산된 건물 및 기관들의 컴퓨터를 연결하여 전송서비스를 목적으로 한 지역정보통신망을 말함
|
| 도시차폐계수(Screening Effect) |
도심지역의 접지된 구조물등에 의한 통신선의 차폐효과
|
| 도착선(到着線, arrival track) |
정차장에서 열차의 도착을 주목적으로 부설된 선로로 객차조차장과 화차조차장의 선군의 한 종류. 조차장에서는 도착선에서 도착검사를 하고 견인기관차를 입환기가 바꾸어 단 후 제동관의 연결,해체 등 작업을 한다. 도착선의 수는 그 정차장에서 취급되는 열차의 회수와 도착선에서의 작업시간 등에 의해 결정된다. 도착선의 유효장은 도착열차의 최대길이에 열차 과주거리를 감안하여 확보되어야 한다.
|
| 돌방입환(突放入換, push and pull shunting) |
동력차로 추진하여 이동중 차량을 훼방하는 것
|
| 동기디지탈계위방식(Synchronous Digital Hierarchy, SDH) |
디지털 시스템들이 네트웍에서 동기클럭을 획득하여 각 시스템들이 공통된 기준클럭으로 운영되는 디지털 계위방식
|
| 동력객차(Motorized Car) |
차량의 공간을 동력장치를 탑재한 구역과 승객이 탑승할 수 있는 승객설비구역으로 나누어져 동력차와 객차의 기능을 동시에 수행하는 차량
|
| 동력차고(動力車庫, running shed) |
외연기관 및 내연기관이나 전기적 에너지를 이용하여 동력을 발생하는 차량을 보관하는 장소
|
| 동력식 전환기(動力式轉換器, mechnical switch) |
중요한 선에 사용되며 전기적인 동력에 의하여 작동되는 전철기로 수동식 전철기에 대한 개념이며 전기식과 진공식이 있다. 전기전환기는 진동기의 회전을 화차 또는 크랭크 등의 왕복운동으로 전환시켜 포인트를 전환하는 장치
|
| 동력차(Power Car) |
동력 및 제어장치를 갖추고 차량(객차)과 연결 또는 단독 운행하는 차량의 총칭
|
| 동력차 견인효율(動力車 牽引效率, tractive effect of locomotive) |
동력차 킬로를 환산 객화차 킬로로 나눈 값, 동력차의 견인환산량 수를 나타내는 계수
|
| 동륜(動輪, driving wheel) |
동력을 전달하는 장치인 모타 또는 연결봉이 설치된 차륜
|
| 동차고(動車庫, railcar shed) |
동차의 검사, 수선 및 수용을 하기 위하여 설치한 차고
|
| 두단식 정차장(頭端式 停車場, stub station, dead-end station) |
착발 본선이 막힌 종단형으로 된 정차장을 말하며 정차장의 주요 건조물은 선로의 종단 쪽에 설치된다
|
| 두부 열처리레일(頭部熱處理軌條, head-hardened rail) |
급곡선부에는 편마모로 인한 갱환주기가 잦아 레일의 두부를 열처리하여 경도를 높인 레일. 곡선 외측에 부설하여 수명을 연장시키고 있다.
|
| 둑식 차막이(둑식車止, standed siding) |
선로의 종점에 있어 차량의 일주를 방지하기 위해서 설치하는 설비를 말하며, 안전측선에서 사용하는 경우에는 자갈을 덮고 흙으로 둑 모양을 만드는 방식
|
| 둔단 포인트(鈍端 轉轍器, stub switch0 |
구조에 다른 포인트의 한 종류로 구조가 간단하나 열차가 분기선에 진입할 때 레일의 결선간격은 열차에 충격을 주므로 최근에는 잘 사용하지 않는다.
|
| 드로퍼(Dropper Wire) |
BZ 12㎟ 나전선으로 전차선과 조가선 사이에 설치되는 전선
|
| 등렬식신호기(登列式信號機, position light signal) |
등의 점등배열에 의하여 열차의 운전조건을 표시하는 신호기
|
| 디젤기관차(디젤機關車, diesel locomotice) |
디젤유(경유)를 연료로 사용하는 내연기관의 동력을 이용하여 열차를 견인하는 동력차
|
| 디젤전기기관차(디젤 電氣機關車, diesel electric locomotice) |
디젤유를 연료로 사용하여 기관을 구동 발전기를 회전시켜 발생된 전기를 견인 전동기에 보내주면 전동기가 돌아 차륜을 돌게하는 기관차로서 일명 디젤기관차라고 한다.
|
| 디젤전기기관차(Diesel Electric Locomotive) |
디젤유(경유)를 연료로 사용하여 발생한 동력으로 구동발전기를 작동시켜 발생된 전기를 견인전동기에 보내주면 전동기가 회전하므로써 연결된 차륜을 회전케 하는 동력차
|
| 디지털 클럭공급장치(Dogital Office Timing Supply Equipment, DOTS) |
표준클럭을 상위국으로부터 수신후 하위국으로 공급하여 통신망의 동기를 유지할 수 있도록 하는 장치
|
| 디지털 회선분배장치(Digital Cross connect System, DCS) |
디지털 신호와 음성급 채널들을 신호의 변환 (A/D,D/A)없이 직접 전자적으로 회선을 분배하여 접속연결하는 장치
|
| 뜬 스파이크(浮犬釘, loose spike) |
레일을 침목에 고정시키는 스파이크가 침목의 부패 또는 곡선부 외궤에 작용하는 원심력 등으로 지지력 상실 등으로 솟아올라 있는 것.
|
| 랏치전환기(랏치 轉轍器, switch stand with ratch handle) |
랏치가 달린 손잡이를 잡고 레버를 이동시키는 것으로 건늠선에서 관련된 2조 이상의 포인트를 1개의 레버로 동시에 개폐 때 사용한다.
|
| 레일(軌條, rail) |
열차하중을 침목과 도상을 통하여 넓게 노반에 분포시키며 평활한 주행면을 제공하여 주행저항을 적게하고 차량의 안전운행을 확보하는 역할을 하는 것을 말한다.
|
| 레일갱환(軌條更換, rail renewal(or renewing), renewal of rail, rerailling) |
레일의 훼손, 마모, 부식이 심할 때 또는 궤도강화를 목적으로 레일을 다른 레일로 갱환하는 것. 서울 지하철에서는 레일 교환이라 한다.
|
| 레일갱환기(軌條更換機, rail change, rail replacer) |
레일 작업용 기계의 일종. 궤도상에 직각으로 높은 1개의 철간 상부에 재래레일을 밀어 내는 로울러를, 하부에 신품레일을 집어넣는 로울러를 또한 갱환기가 재래 레일상을 활주할 수 있도록 로울러를 설치한 것으로 신 구 레일의 교체가 동시에 될 수 있는 기계.
|
| 레일거더(軌條桁 rail girder) |
여러 개의 레일로 교량의 상부 구조물 등으로 사용하기 위하여 만들어 사용하는 것. 수해 응급 복구 등 주로 임시구조로 사용된다.
|
| 레일경좌(軌條傾座, tilting of rail, cating installation of rail) |
레일이 열차의 하중에 의하여 올바른 부설위치에서 한쪽 또는 바깥 쪽으로 경사진 것을 말한다.
|
| 레일굴곡기(軌條屈曲機, rail bending device) |
레일 작업용 기계의 일종. 레일굴곡기는 레일의 휨 또는 버릇교정 분기기의 간격 붙임 등에 사용되며 3점분지, 4점분지식 2종류가 있다
|
| 레일 내부응력(軌條 內部應力, rail bender internal rail stress) |
레일 내부에 생긴 응력을 말하며, 잔류 응력도 이에 해당된다.
|
| 레일 내측면(軌條 內側面, gage-side of rails, gaiding surface, inner edge) |
부설되어 있는 레일의 궤간 안쪽 면, 즉 차륜의 플랜지가 닿는 쪽인 레일 두부의 안쪽면을 말한다.
|
| 레일단면(軌條斷面, cross section of rail, rail section, rail profile) |
레일 한쪽 끝의 형상
|
| 레일 단면측정기(軌條斷面測定機, rail profile recorder) |
보선작업시 측정용 기계 장비의 일종으로 레일의 단면형상 특히 마모상태를 조사하기 위하여 레일의 실물과 같은 크기의 단면을 기록지에 기록하는 것. 이 결과는 투명체로 만든 신품레일의 단면과 대조하여 레일의 단면감소를 조사하고 단면기록은 레일두부만을 하는 경우와 전 덤면을 하는 경우가 있다.
|
| 레일 도유기(軌條 塗油機, Rail Head Lubricator) |
레일과 차륜의 마모를 방지하기 위해서 레일에 도유하는 기구를 말하며 이는 한쪽편의 마모가 심한 곡선부에 설치하는 방법과 차량에 설치하는 방법 또는 인공으로 직접도유하는 방법 등이 있음
|
| 레일 두부(軌條頭部, rail head) |
차륜과의 접촉 면을 포함한 레일의 머리부분.
|
| 레일두부 유괴(軌條頭部 流潰, flow of rail head) |
레일이 열차의 반복하중을 받아서 두부 정부의 일부가 궤간 내측으로 찌그러지는 형상
|
| 레일두부 좌궤(軌條頭部 挫潰, crushing of rail head) |
레일이 열차의 반복하중을 받아서 두부 정부의 일부가 압좌되어서 얕아지는 현상.
|
| 레일마모(軌條磨耗, wear of rail, wearing of rail, abrasion of rail) |
차륜이 레일위를 주행할 때 생기는 마찰로 생기는 레일의 닳음.
|
| 레일면(軌條面, top of rail level, plane of tops of running rail) |
차륜이 접촉하여 주행하는 면
|
| 레일박힘(軌條박힘, railcut on sleeper) |
레일이 열차하중으로 인하여 침목에 박히는 현상
|
| 레일버릇(軌條避, warp of rail) |
레일을 운반, 보관, 하화 등 각종 유지관리 및 작업중 레일이 구부러지거나 휨 등이 생겼을 때 이를 오래 방치했다가 바로 잡고자 할 경우 원래의 휨상태 대로 변형하려는 성질.
|
| 레일 버팀쇠(軌條支材, rail brace) |
레일 체결부의 강도가 불충분하면 레일에 작용하는 횡압에 의해 개못의 솟아오름 및 못구멍의 확대등이 일어나 궤간 틀림을 일으키며, 레일에 작용하는 횡압력은 곡선에서 크고 특히 타이플레이트를 사용하지 않는 곡선부에서 레일의 경좌현상을 가져오게 되므로 레일을 궤도의 외방에서 지지할 필요가 있는데 이 지지물을 말한다.
|
| 레일복부굴곡(軌條 腹部屈曲, deformation web of rail) |
레일의 복부가 휘어진 변형
|
| 레일복진(軌條匐進, rail creepage, rail creeping) |
부설되어 있는 레일이 궤도의 방향으로 이동하는 것. 온도신축, 차륜회전, 이음매 충격, 제동력, 레일의 파상운동 등이 원인이다.
|
| 레일본드(軌條接續銅, rail bond) |
레일에 신호전류, 전차전류를 통하게 하기 위하여 레일의 이음매부에 설치하는 것으로서 동선 또는 철선을 레일에 설치하는 것.
|
| 레일부설(軌條敷設, rail laying) |
침목 위에 레일을 올려놓고 레일을 침목에 체결하는 일을 말한다.
|
| 레일부속품(軌條附屬品, rail accessories) |
레일을 연결 또는 체결하는데 사용되는 부속품을 말한다.
|
| 레일부식(軌條腐植, decay of rail erosion of rail) |
레일을 보관 또는 사용중 온도, 천후, 열차의 배설물 등으로 인하여 풍화되고 부식되는 것
|
| 레일빔(軌條珩, rail beam) |
레일을 같은 길이로 절단하여 몇개로 묶어서 제작한 빔을 말한다.
|
| 레일삭정(軌條削正, re-profilling of rail) |
레일의 후로, 마모, 또는 끝닳음 발생시 레일연마기로 절단 또는 삭정하는 것을 말한다
|
| 레일압력(軌條壓力, pressure between rail and tie rail pressure) |
레일로부터 침목에 가해진 압력
|
| 레일앵카(軌條앵카, rail anchor) |
레일의 밑부분에 부착되고 침목에 지지되어 레일의 미끄러짐을 방지하는 쇠붙이
|
| 레일온도검지장치(Rail Temperature Detector) |
레일신축에 영향을 미치는 레일온도를 검지하는 장치
|
| 레일운반기(軌條運搬機, rail carrier) |
레일을 제작하기 위하여 제작된 기구
|
| 레일 유간게이지(軌條遊間게이지, joint clearance gauge) |
레일은 기온의 변화에 따라 신축하므로 레일 이음매부에는 적당한 유간을 두어야 하는데 이 유간을 측정하는 기구
|
| 레일이음매(軌條繼目, rail joint) |
레일의 길이에는 일정한 한도가 있어서 이음 양쪽 끝방향의 단부를 연결한 부분,
|
| 레일장출(軌條張出, bucking of rail) |
온도상승에 의해 레일이 팽창하여 그 압축력이 횡 저항력보다 커져서 궤광이 횡방향으로 급격히 부풀어 나오는 현상.
|
| 레일저부(軌條底部, rail base, rail flange, rail foot) |
레일 바닥면을 말하며 침목과 접촉하는 면
|
| 레일전환(軌條轉換, rail shifting, turnning of rail) |
레일두부 한쪽의 마모, 부식 등으로 사용가치를 상실한 레일의 내구년한을 연장시키기 위하여 부설한 상태에서 180°방향전환 하는 것
|
| 레일절단기(軌條切斷機, rail sawing device) |
레일작업용 기계의 일종. 레일절단기는 각종이 있으며 개소린엔진에 크랭크장치, 활톱장치 레일잠금 장치 및 냉각수탱크로 구성되어 후레임 1단을 힌지로 하여 레일을 절단하는 것과 절단틈 대신 고속 회전하는 그라인더를 사용한 절단기가 있다
|
| 레일절손(軌條切損, rail brealagec, rail break, rail rupture) |
레일이 완전히 부러지거나 또는 절손되게 하는 대횡렬이 발생하는 것으로 내부결함이 원인으로 되며 경질레일에서 많이 일어난다
|
| 레일중량화(軌條重量化, use of heavier rails) |
경량레일을 중량레일로 교환하는 것을 말한다.
|
| 레일진체(軌條振替, rail tranfering) |
레일두부 한쪽의 마모 부식 등으로 사용가치를 상실한 레일의 내구년한을 연장시키기 위하여 부설된 레일을 좌우측을 서로 바꾸어 부설하는 것.
|
| 레일천공기(軌條穿孔機, rail drill, rail drilling machine) |
레일작업용 기계의 일종. 레일의 이음매 구멍을 뚫는 기기. 동력식 천공기는 1축식 및 2축 천공식의 두종류가 있고 개소린 엔진, 감속장치, 천공위치의 조정장치, 후레임 천공드릴로 구성되어 있다
|
| 레일체결(軌條締結, rail fastening) |
개개의 레일을 서로 연결시키는 것으로 이에는 이음매판 볼트, 와셔, 너트 등의 자재가 소요된다.
|
| 레일체결장치(軌條締結裝置, clamp of rail, rail fastening device) |
레일을 침목 또는 다른 레일지지 구조물에 결속시키는 장치
|
| 레일축력(軌調軸力, axial force of rail) |
레일의 길이방향으로 작용하는 힘
|
| 레일탐상기(軌條探傷機, rail detect detector, rail flaw detector instrument) |
보선작업시 측정용 기계의 일종으로 레일위를 밀어서 이동하면서 레일을 탐상 검사하는 것으로 안내 차륜부의 가대(架臺)위에 실리콘 트란지스터를 사용한 초음파 탐상기, 탐촉자, 물탱크 등이 적재되어 있다.
|
| 레일탐상차(軌條探傷車, rail defect detector car) |
초음파 탐상법으로 레일을 탐상하는 것으로 탐상시는 20 km/h, 회송시 65km/h로 주행하며 차체하부 좌우의 측정틀에는 안내차륜, 이음매 검지기, 접동(摺動)탐촉차(35°, 70°,수직) 회전 탐촉자가 붙어있다. 차내에는 탐상장치, 기록대, 디젤발 전기가 적재되어 있고 사진 현상용의 암실이 설치되어 있다.
|
| 록크너트 와셔(lok nut washer) |
열차진동과 레일의 고주파 진동에 의한 이음매부의 긴체력을 감소시키는 너트의 이완을 방지하기 위하여 사용하는 와셔를 말한다.
|
| 리드(誘導, lead) |
분기기에서 한쪽방향으로 열차를 유도하기 위하여 설치한 설비.
|
| 리드곡선(誘導曲線, lead curve) |
분기부에서 리드부에 생기는 곡선.
|
| 리드길이(誘導長, lead length) |
분기기에서 텅레일 선단부터 크로싱부의 노스레일 선단까지의 거리.
|
| 리드반경(誘導半徑, radious of lead curve) |
리드부에 생기는 곡선반경.
|
| 마모방지레일(磨耗防止軌條, antiwear of rail) |
급 곡선부 외궤 레일의 두부내측은 차륜에 의한 마모가 심하므로 곡선 내궤의 내측에 마모를 방지하기 위하여 부설한 레일.
|
| 막자갈도상(沙石道床, sand and gravl ballast) |
모래가 섞인 체질하지 않는 것으로 수해응급, 특별선, 건설선에서 노반이 안정되지 않아 도상침하의 우려가 있을 때 한하여 사용한다.
|
| 망간크로싱(망간鋼 轍叉, managaness crossing) |
분기기의 크로싱 전체를 1개의 고망간 주강으로 만든 크로싱
|
| 망간강 레일(망간鋼軌條, managaness steel rail) |
망간(Mn)을 10~15% 정도 함유시킨 레일로서 내구년한이 길며 마모가 심한 곳에 주로 쓰임.
|
| 망관리시스템(Network Management System, NMS) |
구축된 네트워크상의 모든 자원들이 제대로 작동하고 있는지를 관리하는 전산시스템
|
| 멀티풀타이탬퍼(multiple tie tamper) |
궤도정정 작업용 보선장비로 선로 도상의 면, 수평, 줄마춤 및 다지기를 동시에 실시할 수 있는 기계장비로서 마티사, 작슨식, 프라서식 등이 있다
|
| 메시 접지(Mesh Earthing) |
이상전압 발생시 대지로 흘러보내기 위해 매설된 여러 가닥의 지선으로 이루어지고 한 지선을 제외하더라도 개구 회로로 되는 것.
|
| 면틀림(irregularity in longitudinal level) |
한쪽 레일의 길이방향(궤도의 길이방향)의 높이 차이를 말하며 고저틀림이라고도 한다.
|
| 모노레일 철도(單軌條鐵道, monorail railway) |
1본의 궤도형(pc형 또는 강형)위를 고무타이어 또는 강재의 차량에 의해 주행하는 철도
|
| 모시계(Master Clock, MC) |
사령실에 설치하여 종합사령실의 신호제어장치와 각 역사의 사무실에 통일된 시각을 알려주는 장치
|
| 모자형포인트(帽子型 轉轍機, switch with full-web section point rail) |
모자형의 특수한 단면을 가진 형강을 깍아 다듬은 첨단레일을 사용하여 부설한 포인트
|
| 모자형첨단레일(帽子型 尖端軌條, full-web section switch point rail) |
모자형의 특수한 단면을 가진 형강을 깍아 다듬은 레일
|
| 목침목(木沈木, wooden tie) |
레일을 소정위치에 고정시키도록 지지함과 동시에 차륜의 하중을 넓게 도상에 분포시키기 위해 레일밑에 깔아 놓은 목재 궤도재료로서 분기부, 교량 및 급곡선부에는 목침목으로 충당하고 있다.
|
| 목침목궤도(木沈木軌道, wooden tie track) |
목침목을 사용한 궤도
|
| 몰드변압기(Mold Transformer) |
전력공급장치로서 기름이 아닌 에폭시 수지로 절연한 변압기
|
| 무개차(無蓋車, gondora car, open wagon) |
화차의 일종으로 뚜껑이 없는 화차
|
| 무도상궤도(無道床軌道, ballastless track, track without ballast) |
침목 및 레일등 으로만 구성되어 있고 자갈이 없는 도상으로 된 궤도.
|
| 무절연 궤도회로(Electrical Joint, JES) |
궤도회로를 구성하는 방식의 하나로 레일을 물리적으로 절단하지 않고 전자기적인 방법으로 인접궤도회로와 분리하여 회로를 구성
|
| 문형빔(Portal Beam) |
역구내, 건넘선등 선로가 많은 곳에서 전철주를 세우기 불가능곳에 사용되는 지지물
|
| 미터표(미터標, meter post) |
거리를 알아보기 위하여 200m마다 건식한 제표
|
| 민자역사(民資驛舍, joint station(with people), popular ststion) |
철도 경영자 이외의 외부자가 공사의 일부 또는 전부를 출자하여 역 본체를 건립하고 그 일부를 출자자가 이용하는 역.
|
| 바라스트레규레이터(ballast regulator) |
도상작업용 보선장비로 자갈정리 작업을 하기 위한 기계로서 설포한 자갈을 스스로 달리면서 고르게 밀어 표준 도상단면의 형상을 정리하는데 필요에 따라 도상이 부족한 곳에는 도상표면의 많은 개소의 자갈을 밀어 소운반도 가능하며 브러쉬로 레일저부, 체결부, 침목상면의 청소까지 시행하는 장비이며 시간당 작업량은 1,000 m에 이른다.
|
| 바라스트콤팩트(ballast compactor) |
침목과 침목사이 및 도상어깨의 표면 다지기를 하여 침목을 도상내에 고정시키고 도상저항력을 증대케 하는 장비로 작업시 침목 상면의 청소까지 함
|
| 바라스트크리너(ballast cleaner) |
도상작업용 보선장비로 자갈치기 작업을 하기 위한 기계장비로서 궤도상을 천천히 달리면서 침목하면을 통하여 연결시킨 스크레이퍼 체인을 회전하면서 긁어올린 자갈을 선별하는 진동 스크린과 선별된 자갈을 따로 반출하는 2종의 컨베이어로 구성되어 있고 30 ~ 240 m/h의 속도로 주행하면서 자갈을 쳐서 교환한다. 종류는 스위스 마티사의 8CB5와 오스트리아 프라서의 RM62 형식이 우리 나라에 쓰이고 있다.
|
| 반위(反位, reverse position) |
포인트는 임의 방향으로 진로를 개통시킬 수 있으나 상시 개통되어 있는 방향의 반대로 개통되어 있는 것
|
| 반자동 신호기(半自動信號機, semi-automatic signal) |
자동폐색 구간에서는 출발이나 장내신호기를 자동으로 제어하되 필요에 따라 수동으로 제어할 수 있는 신호기
|
| 반향곡선(反向曲線, reverse curve) |
곡선의 방향이 서로 다른 두개의 인접한 곡선을 말하며 곡선의 방향이 급변하여 차량의 원활한 운행을 기하기 어려우므로 양 곡선사이에는 상당 길이의 직선을 삽입하여야 한다.
|
| 발뢰신호(發雷信號, detonating signal) |
천후상태로 정지신호를 확인하기 어려운 경우 또는 예기치 않는 지점에 열차를 정차시키는 경우 뇌관의 폭음으로서 현시하는 정지신호를 말한다.
|
| 발염신호(發炎信號, fusee signal) |
예고치 않는 지점에 열차를 정차시키는 경우 신호염관의 적색화염으로 현시하는 정지신호.
|
| 발전제동(Rheostatic Braking) |
열차운행시 주행(Powering)이외의 타행(Coasting)중에 견인전동기의 회전력을 이용하여 견인전동기를 발전기로 변환시켜 얻는 힘을 제동력으로 변환시켜 사용하는 방식
|
| 발착선(發着線, departure and arrival track) |
열차의 발착에 사용하는 목적으로 설치되어 있는 본선.
|
| 방부침목(防腐沈木, treated sleeper) |
목침목의 수명을 연장하기 위하여 주약 가공시킨 침목.
|
| 방설림(防雪林, snow forest) |
선로나 철도시설물에 눈날림을 방지하기 위하여 선로연변에 심은 나무로 나무종류는 기후, 지질등 사정에 따라 다르나 방설효과가 크고 겨울철에 잎이 무성한 삼나무, 편백나무, 적송, 흑송, 노송나무 등이 많이 쓰인다.
|
| 방설설비(防雪設備, defensive structure against wave) |
선로는 적설, 눈사태, 눈날림 등으로 안전운행을 저해하는 요인을 사전에 방지하기 위하여 설치한 시설 및 설비
|
| 방파설비(防波設備, defensive structure wave) |
해안 및 호안등에서 파도 또는 해일 등에 의한 선로나 철도 시설물의 훼손을 방지하기 위한 설비.
|
| 배전선로(Distribution Line) |
고속철도 안전운행을 위해 시설되는 제설비(신호, 통신기계실, 터널설비 등)에 전원을 공급하기 위하여 고속철도용 변전소에서 부터 변성설비(수배전설비) 까지 22kV-△ 방식으로 포설되는 케이블
|
| 배향분기기(背向分岐器, trailing turnout) |
주행하는 열차가 분기기 후단으로 부터 전단으로 진행할 때 배향이라 하며 운전상 안전도로서 배향분기기는 대향분기기 보다 안전하고 위험도가 적다.
|
| 백게이지(back gauge) |
크로싱의 노스레일과 가드레일의 플랜지웨이 간의 간격을 말하며 노스레일 선단의 원호부와 답면과의 접점에서 측정한 거리.
|
| 범세계 예약시스템(Gloval Distribution System, GDS) |
항공사간, 철도간 또는 항공사와 철도간의 승차권을 다른 나라에서도 상호예약이 가능하도록 지원해 주는 시스템
|
| 변전소 (Substation) |
한국전력 변전소로부터 전기를 공급받아 열차운전 및 부대설비 사용에 적합한 전원을 공급하기 위한 전압으로 바꾸는 곳
|
| 병렬급전소 (Parallel Post) |
변전소와 급전급전소 사이에 단권변압기를 설치하여 선로의 상선과 하선을 전기적으로 연결시켜 전차선로의 전압강하 방지 및 인접 통신선로 유도장해 경감을 목적으로 시설한 설비
|
| 보관창고(保管倉庫, storage house) |
화물설비의 일종으로 화물을 보관하는 창고.
|
| 보관차(보기車, boggie car) |
철도차량의 주행장치 일종으로 한틀이 2축 이상의 축을 묶는 소형 대차를 말한다.
|
| 보선(保線, maintenance of way) |
철도선로는 항상 열차하중과 기상조건의 변화로 점차 변상되어 가므로 철도영업상 열차운행에 지장이 가지 않도록 선로를 유지보수 하는 것.
|
| 보선사무소경계표(保線事務所 境界標, permanent of way, maintenance of way, maintenance of track, railway maintenance) |
서로 다른 보선사무소의 경계를 표시하기 위하여 건식하는 표
|
| 보수요원(補修要員, maintenance member, maintenance workman) |
선로 등을 보수하는 직원을 말하며 보선원 등이 있다.
|
| 보수조직(補修組織, maintenance of organization) |
선로 등을 보수하기 위한 조직을 말하며 보선사무소, 보선분소, 선로반 등이 있다.
|
| 보안장치(保安裝置, safety device) |
열차의 안전을 유지하기 위하여 설치한 시설로서 폐색장치, 신호장치, 연동장치, 전철장치, 건널목 경보장치 등의 종류가 있다.
|
| 보정구배(補正勾配, compensated grade, compensating grade) |
구배중에 곡선이 있을때에는 열차의 저항은 구배저항이 가산되므로 이럴 경우에는 곡선저항과 동등한 구배량 만큼 최급구배를 완화시키기 위하여 곡선저항을 선로구배로 환산하여 그 값만큼 실제의 구배에서 차인한 구배를 말한다.
|
| 보조구배(補助勾配, assisting grade) |
보조 기관차 구배, 구배가 급하여 보조 기관차를 사용하여야 하는 구배.
|
| 보조도상(補助道床, sub-ballast) |
수송량이 큰 선로에는 도상의 두께를 크게해서 압력을 노반에 균등하게 분포시키기 위해 또는 연약지반, 습지 등에서 배수를 충분히 하기 위해서 보조도상 하부에 두께 20~30cm 정도의 자갈, 석탄재, 호박돌 등을 깔아 놓은 것을 말한다.
|
| 보조전원장치(Auxiliary Power System) |
차량의 제어, 조명, 냉난방 등과 같이 견인력발생을 제외한 보조전원을 공급하는 장치
|
| 보통궤도(普通軌道, common track) |
레일과 그 부속품, 침목 및 도상으로 구성되며 견고한 노반위에 도상을 일정한 두께로 설치하고 그 위에 침목을 일정 간격으로 부설하여 침목위에 두줄의 레일을 평행하게 체결한 것으로 노면과 함께 열차하중을 직접 지지하는 역할을 하는 궤광과 도상을 총칭한다.
|
| 보통역(普通驛, ordinary station) |
여객과 화물을 동시에 취급하는 역으로 운전상의 모든 설비가 되는것이 일반적이나 운전시설이 없는 소규모 역도 있다
|
| 보통침목(普通沈木, common tie) |
보통궤도에 일반적으로 사용하는 침목으로 침목의 기본
|
| 복 분기기(複分岐器, double turnout) |
하나의 궤도에서 3 또는 2 이상의 궤도로 분기할 수 있도록 설치한 설비
|
| 복복선(複複線, four-track line, guadruple line, guadruple track) |
4개의 궤도로 구성되어 있는 선로
|
| 복선(複線, double track, double line) |
2개의 궤도로 구성되어 있는 선로
|
| 복선구간(複線區間, double track territory) |
2개의 궤도로 구성되어 있는 각 지역간 구역
|
| 복진(匐進, crecping, rail creepage) |
열차의 주행과 온도변화의 영향으로 레일이 종방향으로 이동하는 현상
|
| 복진방지장치(匐進防止裝置, anticreeper) |
열차의 주행과 온도변화의 영향으로 레일이 전후방향으로 이동하는 것을 방지하기 위하여 설치한 장치로서 레일과 침목간, 침목과 도상간의 마찰저항을 크게 하는 방법이 있음.
|
| 복합레일(複合軌條, compound rail) |
레일두부에 한하여 내마모성이 큰 특수강을 사용하여 제작한 레일로서 두부에 고탄소, 크롬강을 복부, 저부에는 저 탄소강을 사용한 것으로 내마모 레일은 보통레일의 약 6배의 내구력이 있다.
|
| 본드이음매(본드繼目, bonded joint) |
레일을 자동신호기의 전기회로로 사용할 경우 또는 전철구간에 있어서 레일을 전차전류의 귀선으로 이용할 때 보통이음매 구조로는 전기저항이 크므로 레일의 양단을 동선으로 연결하여 전기적으로 완전히 접합시킨 이음매
|
| 본배선반(Main Distribute Frame, MDF) |
전송장비 또는 교환설비와 사용자사이에 위치하여 케이블의분배 및 접속을 용이하게 하기위한 단자대를 말한다.
|
| 본선(本線, main line) |
열차의 운전에 상용할 목적으로 설치한 선로
|
| 본자노이음매판(본자노繼目板, bonzano splice plate) |
앵글 이음매판 중앙에서 앨글하부 플랜지를 다시 연직방향으로 꾸부려 보간한 이음매판으로서 강도는 크나 이음매부 도상작업이 불편함
|
| 부가가치통신망(Value Added Network, VAN) |
임대한 통신회선에 컴퓨터등을 이용한 부가가치를 첨가하여 이용자에게 판매하는 고도의 통신망판매 서비스
|
| 부동구간(不動區間, unmovable section) |
장대레일의 온도 신축에 관하여는 양단부 각 100m 정도를 제외하고는 중앙부에서는 거의 신축하지 않고 축력만이 변화하는 부분을 말함
|
| 부본선(副本線, auxiliary main track, subsidiary main track) |
본선중 주본선 이외의 선로를 말함
|
| 부정기열차(不定期列車, irregular train) |
정기열차가 아니며 여객 또는 화물 수송수요의 증가에 대비하기 위하여 부정기적으로 운행하는 임시열차.
|
| 부족캔트(不足高度, insufficient cant, insufficient superlavation) |
내측레일을 기준으로 외측레일을 높게하여 원심력과 중력과의 합력선이 궤간의 중앙부에 작용하도록 하여야 하나 열차속도에 비하여 캔트가 부족한 것을 말한다.
|
| 부착식 철도(附着式 鐵道, adhension type railway) |
차륜과 레일간의 마찰 즉 점착력에 의하여 차륜이 주행하도록 부설한 철도
|
| 부채형차고(扇形車庫, annular shed) |
기관차의 검사, 수선 및 수용을 하기 위한 차고로서 부채 모양을 한 것을 말하며, 다수의 기관차 수용에 편리하나 전차대의 고장시 다수의 기관차가 출입이 안되는 결점이 있다.
|
| 분기부대곡선(分岐附帶曲線, second curve of turnout, turnout curve(behind crossing)) |
분기기 내 곡선 및 분기기 후방에 생기는 곡선
|
| 분기가드레일(分岐護輪軌條, crossing gaurd rail) |
차량이 대향 분기를 통과할 때 크로싱의 결선부에서 차륜의 플랜지가 다른 방향으로 진입하거나 노스의 단부를 손해(損害)시키는 것을 방지하고 차륜을 안전하게 유도하기 위하여 반대측 주레일에 부설하는 레일
|
| 분기기갱환(分岐器 更換, turnout renewal, turnout repiacement) |
분기기 재료의 마모 및 열차운전에 위험한 정도로 손상되었거나 변형되었을 때 이를 갱환하는것
|
| 분기군(分岐群, group of point) |
분기기가 여러 개 설치되어 있는 무리(群)
|
| 분기기(分岐器, turnout, switch and frog, switch and crossing, point and crossing) |
열차 또는 차량을 한 궤도에서 다른 궤도로 전환시키기 위하여 궤도상에 설치한 설비
|
| 분기기도중전환(分岐器途中轉換, throwing over the switch under the train) |
열차가 분기기를 통과하는 도중에 분기기의 포인트를 전환하는 것으로 열차의 탈선 사고 등이 발생한다.
|
| 분기기동정(分岐器動程, throw of a point rail) |
분기기의 포인트 부에서 분기기의 열차 통과 방향을 전환할 때 텅레일이 이동하는 거리
|
| 분기기 번호(分岐器番號, turnout number) |
크로싱에서 분기기의 완급의 정도를 나타내는 번호
|
| 크로싱 번호 = 노스길이 / 크로싱후단의 열린 폭 = 1/2 cosθ, θ=크로싱각 |
노스길이 / 크로싱후단의 열린 폭 = 1/2 cosθ, θ=크로싱각
|
| 분기기 보수(分岐器 保守, point resistance) |
분기기를 항상 양호한 상태로 유지하고 보수하는 것
|
| 분기기 시단(分岐器 始端, point of switch) |
분기기의 시점을 나타내며 통상 텅레일 첨단부 앞의 이음매 부를 말한다.
|
| 분기기 전환장치(分岐器 轉換裝置, switch throwing of turnout level box, switch box) |
열차 또는 차량을 한 궤도에서 타 궤도로 전환시키기 위하여 궤도상에 설치한 장치로서 분기기의 텅레일 등을 전환 시킨다.
|
| 분기기 종단(分岐器 終端, end of turnout, heel of frog) |
분기기의 끝부분을 말하며 통상적으로 크로싱의 후단부를 말한다.
|
| 분기기작업(分岐器作業, maintenance of turnout) |
분기기는 선로에서 가장 취약한 부분이며 구조상으로 복잡하고 많은 재료로 조립되어 있기 때문에 열차가 진동이 심하여 열차속도 및 안전상 저해요인으로 작용한다. 그래서 항상 양호한 상태로 보수 정비하는 작업을 말한다.
|
| 분기기 저항(分岐器抵抗, point resistance) |
열차가 분기기를 통과할 때 받는 저항
|
| 분기선(分岐線, track on turnout side, turnout track) |
궤도의 분기 개소에 있어서 본선 측의 기준선에 대하여 분기되는 쪽의 선로
|
| 분기정차장(分岐停車場, branch of station, juction station) |
본선에서 타 방향 지선으로 갈라지는 지선에 위치한 역
|
| 분기침목(分岐沈木, switch sleeper, switch tie) |
분기기에 사용하는 특수한 침목으로 보통 침목보다 형상이나 치수가 크다.
|
| 분니(噴泥, pumping of track) |
노반속에 물주머니가 생겨 열차하중에 의하여 간극수가 노반의 흙과 같이 도상으로 올라오는 현상으로 열차진동에 의한 승차감이 저하된다.
|
| 분니현상(噴泥現狀, Water Pump) |
노반 또는 도상내에 혼입한 토사가 빗물 또는 지하수 등으로 인하여 진흙이 되어 열차통과시 하중에 따라 도상내에서 도상표면으로 분출되는 현상. 이 분니개소는 보수비용이 많이 들며 침목손상, 도상오염 등 궤도에 악영향을 주며 운전보안상에도 불리하다.
|
| 분니대책 공법(噴泥對策 工法) |
분니발생 원인은 노반의 토질, 도상 및 노반의 배수상태, 열차하중의 크기, 통과톤수, 열차 속도등이 조합하여 발생되는 것이다. 분니대책 공법은 분니를 일으키는 요소인 물, 흙, 하중 중 한가지를 제거하는 것이 좋다. 분니대책 공법은 ①도상두께 증가공법 ②도상갱환 공법 ③배수환경 정비 ④노반치환 공법 ⑤노반면 피복공법 등이 있다.
|
| 불연속정보(Intermitent Information) |
케이블 루프를 통해 차상으로 전송되는 불연속정보로서 여기에는 터널 진출입, 선로전환, 기존선구간 진출입, 전차선 사구간 통과, 차량내 기밀장치의 동작 등이 포함된다.
|
| 불연속정보전송루프(Intermitent Transmission Loop, ITL) |
열차에 불연속정보를 전송하는 장치로 궤도 안쪽에 설치되는 케이블 루프를 말함
|
| 불요전자파(Radio Frequency Interference, RFI) |
기기 동작시 발생되는 원하지 않는 방해 전자파
|
| 불용레일(不用軌條, Scrap rail) |
레일은 외력의 반복작용과 레일내부의 결함등으로 인하여 사용불능 상태로 되는데 이 사용불능 상태의 레일을 말한다. 사용불능 상태는 훼손, 마모, 부식의 3요인에 의하여 결정하게 된다.
|
| 블럭침목(短枕木, block tie) |
좌우레일에 별도로 부설하는 블럭형상의 침목으로 레일을 지지하는 것을 말한다. 일반 철도에는 잘 사용하지 않지만 이것을 콘크리트에 매입하여 직결 궤도로 사용하는 콘크리트 도상 궤도에 사용하는 경우가 있다.
|
| 비동기전송방식(Asynchronous Transfer Mode, ATM) |
전송방식의 일종으로써 데이터, 음성, 화상등의 복합정보를 53바이트 길이의 셀로 나누어 비동기적으로 전송하는 방식
|
| 비상제동(Emergency Braking) |
열차운행중 비상시 실제열차가 정지하는 때까지의 거리(제동거리)를 최소로 하기위해 사용하는 제동방식
|
| 비탈면보호(斜面保護, Slope Protection) |
지질이 불량한 지대에 건설된 선로에서 비탈면이 무너지지 않도록 보호하는 것을 말한다. 비탈면 보호 방법으로는 맹배수공, 수평 보링공 등으로 지하수를 배제시키거나 옹벽, 석축설치, 떼입히기 등 적극적인 방법이 있다.
|
| 빗형 홈(치형홈) (齒形홈, toothed platform) |
화물의 적재장소와 하화장소와의 연결이 편리하도록 빗살과 같은 형상으로 만든 승강장을 말한다. 소급 화물의 중계홈으로 주로 이용된다.
|
| 사구간(死區間, dead section) |
전철의 구분장치의 일종으로 변전소와 구분소 및 직,교류 접속개소에 설치하여 서로 다른 전기를 구분하는 구간이다.
|
| 사구간(Phase Break) |
변전소 및 급전구분소에서 2조의 평행개소로 이루어지는 전기적 구분장치
|
| 사설구내교환기(Private Branch Exchange, PBX, PABX) |
역 등에 설치하는 자가통신설비로 일정구역내에 통신회선을 제공하는 자동교환기
|
| 사유철도(私有鐵道, Private railway) |
철도의 소유자 즉 경영주체가 개인인 경우를 말한다.
|
| 사인 반파장 완화곡선(一半波長緩和曲線, sine curve) |
완화곡선 선형의 일종으로 캔트 및 곡율체감을 사인곡선의 반파장 형상으로 한 것을 말한다.
|
| 사태방지(沙汰防止,prevention for land slide) |
자연사면(自然斜面)에 발생하는 사태 등 대규모 붕괴의 방지공에는 사면형상 변경공법, 배수공, 침수 방지공, 구조물에 의한 공법 등이 있으며, 사면의 안정도를 높이기 위하여 시공한다.
|
| 사행동(蛇行動, snake motion Hunting Motion) |
원추 답면을 갖는 차륜이 레일 위를 주행하는 경우에 철도차량에서 발생되는 좌우진동의 일종이다. 사행동은 자유 사행동과 강제 사행동의 2종류가 있다. 자유 사행동은 직선구간에서도 아연적으로 일어나는 것으로 통상 한계속도 이상에서 차체에 격한 정상적인 횡진동을 수반한다. 강제 사행동은 레일의 곡율에 따라 강제적으로 일어나게 된다.
|
| 사행동(Snake Motion) |
철도차량은 주행중 차륜과 레일의 상호작용, 선로조건 등에 따라 상,하,좌,우 진동과 흔들림이 발생하게 되는데 이러한 현상은 차량의 진행방향으로 볼 때 뱀이 기어가는 형상과 같다하여 사행동이라 함
|
| 살붙이기 용접(肉盛鎔接, buildup welding) |
이음매 부에서 충격에 의한 레일표면의 마모 부분을 정상적인 레일단면으로 형성하기 위해 용접하는 것.
|
| 삼각선(三角線, delta track) | 델타선 참조. |
| 삼레일철도(三軌條鐵道, 3rd railway) | 제3레일 참조. |
| 삼정이음매법(三挺繼目法, three tie joint) |
레일이음매의 침목 지지방법으로 침목 3정이 이음매를 지지하도록 한것이다. 현접법과 지접법을 병용한 것으로 침목 3정을 동일 강도로 유지하기 곤란하며 이음매판이 다른 것보다 긴것을 사용한다.
|
| 삼지분기기(三枝分岐器, three throw turmout) |
1 궤도를 1 개의 포인트에서 3 방향으로 나누는 분기기를 말한다. 주요한 궤도를 중심으로 하여 좌, 우 편개 분기기를 합쳐 놓은 것과 같다. 2 조의 포인트, 3틀의 크로싱으로 되어 있다. 조차장의 분별선 시점쪽에 부설하여 능률을 향상시킬수 있다.
|
| 상대식 승강장(相對式 乘降場, Separate platform) |
홈이 선로를 사이에 두고 상대로 설치한 홈을 말한다.
|
| 상례작업(常禮作業, ordinary work) |
선로차단 공사에 의하지 아니하고 선로의 정비 및 보수를 하는 일상적인 선로작업을 말한다.
|
| 상본선(上本線, Up main track) |
상행 열차를 운전하기 위하여 건설된 본선.
|
| 상선(上線, Up track) |
상행 열차를 운전할 목적으로 건설된 선로.
|
| 상시유도종전압(Normal Induced Longitudinal Voltage) |
전력선의 정상운전시에 통신선에 유도되는 종전압
|
| 상치신호기(常置信號機, fixed signal) |
일정한 장소에 고정 설치되어 있는 신호기로서 주신호기, 종속 신호기, 신호 부속기가 있다. 주신호기는 장내, 출발, 폐색, 유도, 입환, 엄호 신호기가 있고, 종속 신호기는 원방, 통과, 중계 신호기가 있으며, 신호 부속기는 진로 표시기가 있다.
|
| 상판(床板, bed plate) |
분기부에서 침목과 분기기 사이에 깔아 놓는 판으로 분기부를 통한 열차 하중을 침목에 분포시키기 위해 사용된다.
|
| 상호식 이음매(相互式 繼目, alternate joint) |
한쪽 레일의 이음매가 다른 쪽 레일의 중앙부에 있도록 배치한 이음 방법으로 이음매부 통과시 궤도와 차량이 받는 충격과 소음이 적고 열차의 진동이 적으나 상대식 이음매 방식보다 침목이 더 소요됨.
|
| 색등식 신호기(色燈式信號機, Colour Light Signal) |
신호기의 현시 방법을 색에 의하여 현시하는 신호기.
|
| 생력화 궤도(省力化 軌道, manpower saving track) |
레일, 침목, 도상으로 구성된 유도상 궤도에 비해 보수노력을 저감 할 수 있는 구조로된 궤도의 총칭을 생력화 궤도라 한다. 여기에는 건설선 시공을 전제로 하여 슬래브 궤도, 침목 직결궤도, 강교직결 궤도, 콘크리트 도상 궤도 등이 있고 기설선 시공을 전제로 하여 포장궤도, 진충도상 궤도가 있다.
|
| 서행신호(徐行信號, slow speed signal) |
열차 서행을 해야 하는 구간을 통과하려는 열차에 대하여 서행할 것을 지시하는 신호이다.
|
| 서행예고 신호(徐行豫告 信號, slow speed approach signal) |
진행하려는 열차의 전방에 서행 신호가 현시되어 있음을 예고하는 신호이다.
|
| 서행운전(徐行運轉, slow operation) |
열차 서행 참조.
|
| 서행해제 신호(徐行解除 信號, slow speed release signal) |
서행 구역을 벗어나는 열차에 대하여 서행이 해제되었음을 지시하는 신호기 이다.
|
| 선로(線路, way and constructure, permanent way) |
철도 선로라 함은 열차 또는 차량을 운행하기 위한 전용 통로의 총칭이며, 궤도와 이것을 지지하는데 필요한 기반을 포함한다. 즉, 레일, 침목, 도상 및 기타 부속품으로 구성된 궤도와 노반, 선로 구조물을 의미한다.
|
| 선로검사(線路檢査, track inspection) |
선로검사의 목적은 선로의 실태를 정확하게 파악하고 그 결과를 토대로 하여 합리적인 선로보수 및 관리를 하여 안전한 열차운전을 확보하는데 있다.
|
| 선로검사(線路檢査, track inspection) 추가 설명 |
선로검사의 종류는 그 목적에 따라 궤도보수 검사, 궤도재료 검사, 선로 구조물 검사 및 선로순회검사, 신설 및 개량 선로검사로 분류한다. 그 방법 및 주기는 선로검사 규칙에 따른다.
|
| 선로개량(線路改良, track inprovement) |
열차 속도향상 또는 승차감 개선 등을 위하여 기존선의 상태를 좋게 개선하는 것으로 선형개량, 선로구조 개량을 포함한다.
|
| 선로건설(線路建設, railway construction) |
선로를 새로이 부설하는 것을 말한다. 즉, 종래 철도선로가 없던 그 지점간을 연결하여 철도를 부설하는 신선건설과 기설 철도의 수송 능력 증가를 위해 선로를 증설하는 것을 말한다.
|
| 선로관리도(線路管理圖, control map of track) |
선로를 관리하기 위한 도면을 말한다. 주로 곡선, 구배, 구조물 등 선로의 구조 및 환경 상태를 표시하고 작업상태, 검측상태를 표시하여 관리한다.
|
| 선로건조물(線路建造物, structure in railway) |
선로구조물 참조.
|
| 선로구조물(線路構造物, sturctures in roadway) |
철도선로는 천연 지반위에 각종 장애물을 제거하고 노반을 축조하는데 지반의 기복에 대하여는 깍기와 돋기를 하고 하천, 수로도로 등과 교차개소는 교량을 구축하며, 산악에서는 터널을 설치하는바 이것을 총칭하여 선로구조물 또는 선로건조물이라 한다.
|
| 선로등급(線路等級, class of road way, class of track) |
선로의 중요도를 나타내는 척도이다. 선로의 건설과 보수에 있어서는 수송량과 열차 속도에 따라 열차의 등급을 정하고 그 등급에 해당하는 선로구조로 하여 경제적인 건설과 유지보수를 한다. 국철에서는 1 ~ 4급선까지 4 등급으로 구분하며 그 내용은 국유 철도 건설규칙에 규정하고 있다.
|
| 선로매몰(線路埋沒, track burying) |
산사태 혹은 비탈면 유실 등에 의하여 선로가 토사에 묻혀 열차 운행이 곤란하게 되는 경우를 말한다.
|
| 선로반(線路班, track maintenance gang) |
선로보수를 담당하고 있는 자들의 작업단위 구성체를 말한다.
|
| 선로반 경계표(線路班 警戒標, boundary post of track maintenance gang) |
선로반의 담당 경계에 관내임을 표시하는 제표이다.
|
| 선로방비(線路防備, roadway defence) |
선로내에 사람, 동물 및 기타 장애물의 침입을 금지할 목적으로 설치한 설비로서 경계 설비, 비탈면 보호설비, 낙석방지 설비, 지활방지 설비 등이 있다.
|
| 선로변 제어모듈(Trackside Functional Module, TFM) |
선로변의 신호장치를 제어/감시하기 위한 장치로서, TFM-PM(선로전환기용), TFM-UM(신호기용, ATC장치와 인터페이스용)으로 구성된다
|
| 선로순회(線路巡廻, track patrol) |
1. 선로는 열차 운행에 따라 수시로 변형, 파손되며 그 상태를 매일 혹은 수시로 파악할 필요가 있다. 선로를 주기적으로 도보 혹은 열차를 승차하여 선로상태를 파악할 목적으로 관찰하고 소보수를 시행하는 것을 선로 순회라 한다. 2. 선로순회를 담당관내 상위자가 지시하는 구역을 도보로 순회하거나 열차에 첨승하여 순회함을 말한다.
|
| 선로연장(線路延長, route kilomders, route length) |
철도선로의 길이를 말하며 분기부의 경우 포인트 선단, 선로종단의 경우 차막이를 기준으로 한다.
|
| 선로용량(線路容量, carrying capacity, track capacity) |
일정 선로상에서의 하루에 운행 가능한 열차회수를 말하며 선로용량은 단선과 복선, 폐색방식, 선로의 상태, 역간거리, 운전속도 등에 따라 다르며 용량을 초과하여 열차를 운행하게 되면 열차지연 및 선로보수에 어려움이 발생한다. 산출방식 으로는 단선구간 y = 1440/ a + b + c x 일정률(단, a = 상행 운전시분, b = 하생운전시분, c = 취급시간)
|
| 선로유효장(線路有效長, clearance) |
정차장 내에서 열차를 정지하기 위한 선로, 또는 차량을 유치하는 선로에 있어서 인접 선로에 지장을 주지 아니하고 열차 또는 차량을 정지 유치 시킬 수 있는 길이를 말한다. 보통은 선로의 양단에 있는 차량접촉 한계표 사이의 거리를 말하지만 출발 신호기가 설치되어 있는 선로에서는 출발 신호기 까지의 길이를 말한다. 본선 유효장은 그 구간을 운전하는 최장 열차 길이에 필요한 여유 길이를 더한 것으로 한다.
|
| 선로작업(線路作業, railway work) |
선로에서 시행하는 모든 작업의 총칭으로 선로 유지작업, 재료교환 작업, 선로보강 작업을 말한다. 선로유지 작업이란 궤도틀림 작업, 도상다지기, 체결장치보수, 이음매 보수 등 선로를 양호한 상태로 유지하기 위한 작업이다. 재료갱환 작업은 레일, 도상, 침목 등 궤도재료가 부식, 파손, 손상된 경우 교환하는 작업이고 선로보강 작업은 열차 속도 및 열차 하중 증대, 보수비 절감을 위해 레일 중량화 등 선로 강도를 높이는 작업을 말한다.
|
| 선로작업표(線路作業標, work mark of railway) |
선로보수 작업원의 작업 위치를 기관사에게 알려 주의를 환기시키며, 열차에 대향하여 약 200m 밖에 세워야 하고 400m 전방에서 기관사가 알아 볼 수 있는 위치에 건식한다.
|
| 선로장애(線路障碍, railway obstruction) |
선로장애는 건축 한계를 범하거나 또는 범할 우려가 있어 열차 운행에 지장이 되는 경우로서 ① 선로내에 긴 말뚝을 박는 경우 ② 선로를 횡단하여 높고, 무거운 물건을 이동할 경우 ③ 도중에서 내리기 어려운 중량물을 트로리로 운반하는 경우 ④ 암석 토사등을 선로 부근에서 무너뜨리는 경우 ⑤ 전차선, 조가선, 급전선 등의 단선 및 그 지지물의 도괴, 추락등의 경우를 말한다.
|
| 선로전환기 |
열차 또는 차량을 한 궤도에서 다른 궤도로 연결시키기 위하여 설치한 궤도상의 설비(同) 전철기.
|
| 선로전환기(Point Machine, PM) |
선로가 분기되는 곳에 설치하여 열차의 운행진로를 변경하는 데 사용되는 장치
|
| 선로제표(線路諸標, railway post) |
선로상태를 표시하는 표지를 말한다. 철도선로에는 열차 승무원에게 곡선, 구배등의 운전상 필요한 선로 조건을 알리고, 보선 작업원에게 필요한 지식을 주며 일반 공중에게 용지경계, 건널목 등의 위치를 알려주는 선로제표를 선로변에 설치한다.
|
| 선로종별(線路種別, class of track) |
선로의 중요도에 따라 간선과 지선으로 구분 할 수 있는데 이것을 선로 종별이라 한다. 국철에서 엄격히 구분되어 있지는 않다.
|
| 선로지장(線路支障, track failure) |
선로에 대한 상례 작업과 대형기계 보선작업 선로차단 공사 및 트로리 사용 또는 기타 부득이한 사유로 인하여 열차 및 차량운행에 지장을 받거나 혹은 서행시킬 필요가 있는 선로의 상태를 말한다.
|
| 선로차단(線路遮斷, track blocking) |
선로의 보수작업, 선로절체 또는 선로 전환공사 등의 경우에는 열차가 통과하면 열차 탈선 등의 우려가 있게 되는데 이를 선로 차단이라 한다.
|
| 선로차단 공사(線路遮斷 工事) |
선로를 일시 절단하거나 장애하여 열차 운전에 적합하지 아니한 상태에 있게하는 공사 및 이에 따르는 작업을 말한다.
|
| 선로일시 사용중지 |
궤도갱신, 분기기 갱신 등 대규모 차단공사는 열차 운전 상간에 작업을 하지 못하고 일정시간 동안 열차 통행을 중지시키고 작업을 해야 한다. 이렇게 일시적으로 선로 사용을 중지시키는 것을 선로일시 사용 중지라 한다.
|
| 선상역(線上驛, over track station) |
선로 위에 설치한 역을 말한다.
|
| 설계성능입증시험(Qualification Test) |
차량 및 제작부품이 계약요건에 적합하게 설계되었는지를 검증하는 시험
|
| 설정온도(設定溫度, laying(setting) temperature) |
자유 신축의 상태에 있는 장대레일의 레일 체결장치를 규정된 체결력으로 체결하여 레일을 고정한 때 레일온도를 설정 온도라 한다. 설정온도는 중위온도 보다 ±5℃ 정도 이내가 원칙이나 통상 20 ~ 30℃ 가 허용 온도 범위이다. (고속철도는 22℃ ~ 28℃).
|
| 설정유간(設定留間, laying joint gap) |
자유신축 상태에서 정척 또는 장척 레일을 부설할 때 일정유간을 두고 레일 체결 장치를 체결 레일을 고정할 때 유간을 설정유간이라 한다.
|
| 섬식승강장(島式 乘降場, island platporm) |
승강장의 형상에 의한 분류로 홈의 양측에서 열차가 발착할 수 있도록 배치된 것. 이 형식의 홈은 대향식 홈에 비해 용지비, 건설비가 적게 들고 감시비 및 영업상 유리하다. 광장과 접근이 곤란하고 선로에 곡선이 들어가며 승객이 과선교나 지하도를 이용해야 하는 결점이 있다. 또한 상하행 열차가 동시에 발착하는 경우 홈이 혼잡해 진다.
|
| 세굴계(洗掘計, scour meter) |
교각등의 부근 하상의 세굴 현상을 실측하는 기기를 말한다. 주요한 형식에 따른 종류는 중추식, 전기저항식, 수압식, 초음파식, 레일 강하식 등이 있다.
|
| 세로홈(縱홈, longitudinal platform) |
승강장의 일종으로 화물 적하장(화물홈)에 사용된다. 자동차와 트레일러류를 자주시켜 하차시키는데 사용되는 것으로 적하선 종단에 선로방향(종방향)으로 설치한다.
|
| 세로패킹(longitudinal packing) |
교량상에서 캔트를 설정하거나 동상 보수시 레일면 조정을 위해 사용하는 패킹 중 15cm 이하일때 사용하며 그 치수는 두께 15 cm 이하, 폭은 레일 바닥폭, 길이는 침목폭 이상의 것을 말한다.
|
| 세차선(洗車線, washing track) |
차량의 차체를 세척하기 위하여 측선으로 객차, 전차, 동차 등 여객차량을 세척하는 것이 대부분이나 가축차용 화차를 세척하기 위한 측선도 있다.
|
| 속도제한(速度制限, limit speed) |
열차속도를 선로조건상 타구간에 비하여 낮추어야 하는 경우를 말한다. 일시적으로 속도를 낮추는 서행과 구별된다.
|
| 속도제한표(速度 制限表, speed control post) |
속도제한 구역의 시단에 건식된 표시로서 열차승무원(기관사)으로 하여금 열차속도를 제한 하도록 알리는 역할을 함. 선로상태가 비정상적일 경우 열차 속도의 제한을 표시하며 열차 진행방향의 좌측 소정의 위치에 세운다.
|
| 속도충격율(速度衝擊率) |
차량이 주행하는 경우에 궤도면의 부정(이음매 단차, 유간, 고저틀림, 레일 파상마모 등) 차량의 동요, 캔트의 불균형, 다이야 프랫트 등에 의해 윤중은 동적으로 증가하는데 이 경향은 속도에 따라 증가한다. 속도에 따른 윤중의 증가 경향을 표시한 것을 속도 충격율이라 한다.
|
| 속도향상(速度向上, in crease in train speed, speed up) |
여객 서비스를 개선하고 수송력을 증대할 목적으로 열차 속도를 향상시켜 운행시간을 단축하는 것을 말한다. 속도 향상을 위해서는 선로보강, 차량 및 동력차 개량, 전철화 등이 있다.
|
| 쇄석도상(碎石道床, crushed stone ballast) |
깬자갈을 재료로 사용한 도상을 말한다.
|
| 쇄정전철기(鎖錠轉撤器, locked points) |
전철기가 선로의 한쪽으로 개통되어 타선로의 진입을 못하도록 고정시켜 놓은 전철기.
|
| 수동식 전철기(手動式 轉撤器, manual switch) |
수동(인력)에 의해 전환하는 전철기로서 추달린 전철기, 표지 전철기, 랏치달린 전철기가 있다.
|
| 수동신호기(手動 信號機, manual signal) |
인력에 의하여 레바를 조작하여 신호를 현시하는 신호기로서 도선등을 이용하여 기계적으로 조작 하는 것이다.
|
| 수동차단기(手動 遮斷機, hand operated gate) |
인력에 의하여 차단기암을 상승, 강하시키는 건널목 차단기를 말한다.
|
| 수선선(修繕線, repair track) |
차량의 수선작업을 수행하는 측선을 말한다.
|
| 수시 수선방식(隨時 修繕方式, method of routine repair work) |
궤도보수 방식의 일종으로 정기 수선방식에 대응한 것을 말한다.수시로 궤도를 점검하여 불량한 궤도를 보수하는 것으로 선로반에서 시행하는 궤도보수 작업이 대부분 이 방식이다.
|
| 수신호(手信號, flag hand signal) |
인력으로 신호기 혹은 신호등을 이용하여 신호를 현시하는 것으로 대용 수신호기, 통과 수신호기, 임시 수신호기 등이 있다.
|
| 수익관리전산기(Yield Management Server, YMS Server) |
주어진 운임구조와 운전시간 아래에서 예약 및 발매상황에 따라 수입 극대화를 위하여 좌석할당량을 조정하는 전산기
|
| 수준기(水準器, track leveller) |
수평 게이지 참조.
|
| 수준표(水準標, bench mark post, bench mark drop pit) |
수준 측량의 기준이 되는 점이며, 기준면에서의 높이(標高)가 정확하게 구하여지고 있어 선로의 표고를 재정하는 기준이 되며, 보통 선로연변 우측에 약 1 ~ 4 km마다 설치하는 표지.
|
| 수평게이지(水平게이지, cross level gauge) |
수평 틀림량을 측정하는 게이지.
|
| 수평틀림(水平틀림, irregularity in cross level) |
좌우 레일의 높이 차이를 말한다. 곡선부에서 캔트가 있는 경우는 설정한 캔트량에 대한 증감량을 말한다. 수평 틀림의 부호는 직선부에 있어서 기점을 뒤로하여 좌측레일을 기준으로 우측 레일이 높은 경우를 + , 낮은 경우를 - 로 하고 곡선부에서 설정 캔트보다 큰 경우 + , 작은 경우를 - 로 한다.
|
| 수평열(水平裂, horizontal split head) |
레일 길이 방향으로 레일 저면과 수평하게 발생한 손상을 말한다. 수평열은 발생한 위치에 따라 두부 수평열과 복부 수평열로 나눈다. 두부 수평열은 대부분 레일단부에서 발생하며 재질적 결함과 레일에 가해지는 충격으로 기인되고 복부 수평열은 재질적 결함으로 기인한다. 대부분 장기사용 레일에서 피로에 의해 발생한다.
|
| 스랙(擴度, slack) |
철도차량의 구조상 고정축거를 갖게 되므로 곡선부에서는 자유롭게 방향 전환이 곤란하게 된다. 이것을 용이하게 하기 위하여 궤간을 넓히게 되는데 이것을 스랙이라 한다. 일반적으로 곡선의 내측 레일을 궤간 외측으로 확대한다.
|
| 스위치타이탬퍼(switch tie tamper) |
분기부의 특수한 구조에 대하여 도상다지기 작업을 시행하는 장비로서 대형 보선장비의 일종이다. 보통 궤도정정 작업이 가능하며 다짐봉을 경사시킬 수 있다.
|
| 스크류 스파이크(screw spike) | 나사못 참조. |
| 스트로크(動程, stroke, maximum expansion) |
신축이음매의 텅레일, 기본레일의 설계 가동량은 상판에 대하여 각각 ±a mm, ±b mm인 경우 2x (a+b)를 신축이음매의 설계 스트로크라 한다. 일반으로 a와 b는 같게 되므로 설계 스트로크가 250mm인 경우 평레일, 기본레일 모두 각각의 가동량은 ±62.5 mm가 된다.
|
| 스파이크(犬釘, spike, dog spike) | 개못 참조. |
| 스파이크 해머(spike hammer) |
개못(스파이크)를 박을때 사용하는 대형의 핸드 해머로서 중량 약 4 kg 정도의 긴 형상으로 되어 있다.
|
| 스프링 포인트(스프링 轉轍器, spring point, spring switch) |
강력한 스프링의 작용으로 평상시는 교통이 빈번한 방향으로 개통되어 있으며 개통되지 않은 방향에서 차량이 배향으로 나오는 경우 첨단 레일을 벌리면서 나오게 된다.
|
| 스켈톤(skelton) |
정차장내에 있어서 배선도 및 평면도를 제작하는 경우 분기기기의 실제의 형상에 따라 도시하기가 극히 어려워 일반적으로 비교적 간단한 현도법으로 표시한다. 이중 가장 간략화된 방법으로 선형을 분기기류의 위치, 길이, 방향을 표시하는 그림을 스켈톤이라한다. 스켈톤의 현시 방법은 궤도 중심선을 표시하는 방법이다.
|
| 슬래브 궤도(스라브 軌道, slab track) |
공장에서 제작된 콘크리트 슬래브를 강고한 노반에 거치하고 슬래브 노반과의 사이에 간극 조절재를 주입한 궤도구조를 말한다. 이 궤도는 침목이 필요없이 슬래브 위에 레일을 직접 체결한다.
|
| 승강장(乘降場, platform, (同) 여객홈) |
여객이 열차에 타고 내리기 위하여 또는 소화물 적하에 편리하게 하기 위하여 선로에 평평하게 설치한 장소로 종류는 1) 용도에 따라 여객홈, 수소화물홈, 우편물홈, 열차홈, 전철홈, 열차.전동차 병용홈 등이 있고 2) 승강장의 형상에 따라 대향식홈, 섬식홈, 빗형홈, 쐐기형홈 등으로 분류한다. 승강장의 길이는 최장열차의 길이보다 10 - 20 m 길게하고 그 폭은 그 역에서 동시에 발착하는 여객열차의 수와 1개 열차당 승차인원 수에 따라 승강객의 집합 면적과 하차객의 유동폭을 고려하여 결정한다. 국철에서는 본선사이에 있는 것은 5 m이상, 기타는 2 m 이상으로 한다. 높이는 고상식과 저상식이 있으며 전동차 구간에서는 고상식으로 한다.
|
| 승강장 옹벽(乘降場 擁壁, retaining wall for platform) |
승강장은 선로보다 높은데 궤도와 인접하여 수직으로 옹벽을 쌓는다. 이것을 승강장 옹벽이라 한다.
|
| 승강장 유효장(乘降場 有效長, useful length of platform) |
열차가 정지하여 승객 또는 화물의 승강할 수 있는 유효길이를 말하며 열차 정지 목표가 있는 경우 열차 정지 목표부터 후단 승강장 끝까지, 출발 신호기가 있는 경우 출발신호기로 부터 후단 승강장 끝까지, 없는 경우는 승강장 전 길이를 의미한다.
|
| 승강장 지붕(乘降場 지붕) |
여객이 열차에 승차 또는 하차할 때 비, 눈등을 막기위해 승강장 위에 설치한 지붕.
|
| 승월분기기(乘越分岐器, runover type turnout) |
분기선이 본선에 비하여 중요하지 않은 경우 또는 분기선을 사용하는 회수가 드문 경우에 본선에는 2개의 기본레일을 사용하고 분기선에는 한쪽은 보통 첨단레일을 사용하고 한쪽은 특수 형상의 레일을 사용하여 궤간 외측에 설치한다. 따라서 본선 레일의 강도는 분기부 전후와 같으며 분기선에 진입할 때에는 본선의 레일변과 턱이진 크로싱부에서 본선을 승월하여 분기선에 진입한다.
|
| 시가철도(市街鐵道, street railway) |
시가지의 도로에 부설된 철도를 말한다.
|
| 시공기면(施工基面, formation level) |
노반의 윗표면. 궤도를 직접 지지하는 노반은 천연지반의 경우도 있지만 일반적으로 자연의 지반에 흙은 더 돋거나 혹은 깍아서 만드는데 이러한 구조를 각각 성토, 축제, 절취라 한다. 노반표면은 시공기면 이라고도 하며 건설공사의 기준이 되는 높이이다. 노반 표면은 배수를 고려하여 3%를 표준으로 하는 배수 횡구배를 둔다. 시공기면의 폭은 노반 치수중 중요한 것으로 선로등급, 궤도구조, 작업성 및 안전성 등에 따라 결정한다.
|
| 시분할 다중접속(Time Division Mutiple Access, TDMA) |
일정한 시간간격의 펄스열을 서로 중복되지 않도록 시간측상에 차례로 배열하여 다중전송하는 방식
|
| 시사스 크로싱(交線 크로싱, double crossover, scissors crossing) |
2조의 건넘선을 교차하여 중복시킨 것으로 4조의 분기기와 1조의 다이야몬드 크로싱을 조합한 구조이다.
|
| 신뢰도(Reliability) |
열차 실제운행조건하에서 의도된 기간동안 설계조건내에서 고장없이 운행할 수 있는 정도를 확률적인 표기를 통해 표현하는 방법
|
| 신축이음매 (伸縮繼目, expansion joint, expansion device) |
장대레일 접속에 사용하는 이음매의 일종으로 장대레일의 신축량을 텅레일을 사용한 신축부에서 처리하도록 한 것이다
|
| 신호(信號, signal) |
열차의 운행 조건을 기관사에게 지시하는 기능을 하는 것을 말한다.
|
| 신호기(信號機, signal post) |
신호를 나타내는 기구를 말한다.
|
| 신호기(Signal) |
역 또는 건넘선 구간 등에서 열차의 진행여부를 표시하는 장치
|
| 신호기내방(信號機內方, approach of signal) |
신호기 위치로 부터 배면의 방향.
|
| 신호기외방(信號機外方, advance of signal) |
신호기 위치로 부터 표면의 방향. 신호기 방호구간(信號機 防護區間)신호기의 현시 상태로서 열차의 운전 조건을 지시할 수 있는 선로 구간으로 신호기 전방구간이라고도 한다.
|
| 신호뇌관(信號雷管, signal torpedo) |
폭음 신호를 위한 소형 폭발물을 말한다.
|
| 신호보안 장치(信號保安 裝置, safety device) |
열차의 안전을 확보하고 수송력 증강을 위하여 설치한 시설로서 폐색장치, 신호장치, 연동장치, 전철장치, 건널목 안전장치 등의 종류가 있다.
|
| 신호소(信號所, signal station) |
① 정거장이 아니고 상치신호기의 취급을 하기 위하여 설치한 장소를 말한다.[운전취급규정] ② 정거장이 아니고 수동 또는 반자동의 상치신호기를 취급하기 위하여 시설한 장소[국유철도 건설규칙].
|
| 신호장(信號場, signal box) |
① 열차의 교행 또는 대피를 하기 위하여 설치한 장소 [운전취급 규정] ② 열차의 교행 또는 대피를 하기 위하여 시설한 장소를 말한다[국유철도 건설규칙].
|
| 신호장치(信號裝置, signal apparatus) |
신호를 나타내는 장치를 말한다.
|
| 신호현시(信號現示, signal aspect, signal indication) |
색등식 또는 기계신호기의 방호구역에 열차의 운행조건을 표시하는 것을 말한다.
|
| 싱글스립 스위치(片側亘線附交叉, single slip switch) |
다이야몬드 크로싱내에서 좌 또는 우측의 한쪽으로 건넘선을 설치한 것으로 이 건넘선을 이용하여 다른 궤도로 진입할 수 있는 특수 분기기를 말한다.
|
| 쌍두레일(雙頭軌條, double headed rail) |
두부와 저부가 같은 단면으로 상하, 좌우를 자유로이 전환하여 경제적으로 사용할 수 있도록 설계한 것이나 평저레일보다 비경제적이어서 실용화 되지는 못하였다.
|
| 쇄기형 승강장(쇄기形 乘降場, wedge platform) |
형상에 의한 승강장의 분류로 분기역 등에 주로 쓰이며 방향별 배치 방식과 선로별 배치 방식이 있다.
|
| 쏠바이트 레일(쏠바이트 軌條, sorbite rail) |
열처리 레일 또는 경두레일이라고도 한다. 레일의 두 정면에서 약 20 mm를 열처리하며 솔바이트 조직으로 한 것을 말한다. 강인하고 내마모성이 크다.
|
| 안전측 동작(Fail-safe) |
시스템 또는 장비가 기능이 저하되어 기능상의 장애가 발생하더라도 안전한 상태를 유지하도록 하는 것
|
| 안전측선(安全側線, catching side, refuge siding, safety siding) |
정차장내에서 2개 이상의 열차가 동시에 진입, 진출하는 경우, 과주하여 충돌등의 사고발생을 방지하기 위하여 부설하는 측선을 말한다. 안전측선의 종단에는 차막이를 설치하고 잘못으로 차량이 안전측선에 돌입하는 경우 에너지를 흡수하기 위해 자갈더미를 설치한다.
|
| 안전가드 레일(安全 護輪 軌條, safety guard rail) |
탈선한 차량이 궤도외로 일주하여 전도 혹은 탈선에 따른 큰 사고를 막기 위해 본선 레일에 따라 주행토록 유도하기 위하여 부설한 레일이다. 탈선방지 가드레일과 다르다. 위험이 큰 측의 반대측 레일 궤간 내방에 부설한다.
|
| 안티크리파(anticreeper) |
레일의 복진 방지 장치로 그 필요 조건은 ① 간단한 구조로 취급이 용이할 것.② 충분한 강도를 갖을 것. ③ 가격이 저렴할 것. ④ 어떠한 조건에서도 사용이 가능할 것 이다. 레일 앵카라고도 하며 PC 침목 구간에서는 원칙적으로 설치하지 않는다.
|
| 압상구배(押上勾配, ascending grade) |
험푸 조차장에서 입환기관차로 화차를 압상시키기 위한 구배를 말한다. 입환기관차의 능력에 의하여 최장 편성의 1개 열차를 압상할 수 있는 정도의 구배라야 하며 보통 5 ~ 25‰ 정도로 한다.
|
| 양개분기기(兩開分岐器, double curve turnout, symmetrical turnout) |
직선 궤도로 부터 좌우 양측에 등각으로 궤도가 벌어지는 형식의 분기기로서 주로 단선 구간의 역, 양단에 설치하는 경우와 같이 기준선과 분기선측의 선로 조건이 같은 경우에 적용한다.
|
| 양구스파나(兩口 - , double open spaner) |
양쪽 스파나 참조.
|
| 양설표(量雪標, snow meter sign) |
눈이 많이 내리는 지방에서 강설량과 적성량을 측정하기 위하여 건식하는 표지를 말한다.
|
| 양수표(量水標, water meter sign) |
하천의 출수 상태(하천수위)를 조사하기 위하여 건식하는 표지를 말하며 보통은 교각에 표시한다.
|
| 양쪽 스파나(兩口 스파나, double end spaner) |
양측에 서로 다른 크기의 입이 있어서 두 종류의 나사를 풀고 조일수 있도록 되어 있는 스파나를 말한다.
|
| 양턱 타이플레이트(兩側 - , double shouldered tie-plate) |
레일 좌면의 양쪽으로 턱이 있어서 레일의 저항력이 크도록 되어 있는 타이플레이트를 말한다.
|
| 어복레일(魚腹레일, fish bellied rail) |
물고기의 배 모양으로 중간이 불룩하도록 고안된 레일을 말한다. 레일의 양간 하부에 돌 또는 목침목을 설치하고 이를 볼트등으로 고정시키면서 레일의 중간부분 즉 침목과 침목사이를 강성이 크도록 볼록하게 만든 것으로 현재 사용되지 않는다.
|
| 엄호신호기(掩護信號機, protection signal) |
정차장 외에 있어서 방호를 요하는 지점을 통과하려는 열차에 대하여 그 신호기 내방으로 진입의 가부를 지시하는 신호기, 예: 개폐식 교량 등의 외방에 설치하는 신호기.
|
| 엔크로즈드 아크용접( - 鎔接, enclosed arc welding |
전호 용접 참조, 온둘레 아크 용접이라고도 한다.
|
| 여객설비(旅客設備, passenger facilitres) |
여객 수송에 필요한 즉 여객의 승강에 따른 설비와 여객에 부대되는 설비, 수소화물 및 우편물의 취급등에 관한 일체의 설비를 말한다. 여객 설비로는 역전광장, 역 본체, 승강장, 여객통로, 수소화물 설비 등이 있다.
|
| 여객통로(旅客通路, passage of passengers) |
① 정거장 설비중 여객을 역본체와 승강장 상호간을 연결하는 곳으로 평면횡단, 과선교 지하도 등이 있다 ② 객차내에서 의자와 의자 사이의 여객이 통과할 수 있는 공간을 말한다.
|
| 여객열차(旅客列車, passenger train) |
여객을 수송하기 위한 목적의 열차를 말한다.
|
| 여행정보안내장치(Travel Information Sytem, TIS) |
각종 여행 및 관광 등에 필요한 열차, 숙박시설, 연계 교통수단, 렌터카, 관광지 정보 및 기상정보 등을 제공하는 설비
|
| 역(驛, station) |
①광의로는 정차장을 말하며 이는 열차를 도착, 발차시키는 장소로서 여객의 승강, 급유급수 등의 시설을 갖추고 운수, 운전상의 모든 업무를 수행하는 일정한 장소를 말한다. ②협의로는 정차장의 한 종류로서 열차를 정지시켜 여객 또는 화물을 취급하는 정차장을 말한다.
|
| 역무실(驛務室, station office) |
역의 업무 및 사무를 처리하는 곳을 말한다.
|
| 역무자동화시스템(Automatic Fare Collection System, AFC System) |
이용객의 편의증진, 각종 서비스제공, 승차권 판매의 효율 증대를 위해 승차권 예약, 발매, 개/집표, 여객안내, 여행정보안내, 각종 회계정산 및 통계자료 생산 등의 역무처리를 자동화하는 시스템
|
| 역용기지국무전기(Base Station Equipment) |
중앙제어쎈타, 열차, 선로변 유지보수자 등과 운전정보 교환이 가능토록 각 역에 설치되는 설비
|
| 역전광장(驛前廣場, station front, station plaza, station square) |
정차장은 도시의 중심인 경우가 많아 역을 중심으로 도로가 사방으로 통하여 역본체의 전면은 항상 여객과 차량의 집산이 심하므로 역세에 적합한 광장을 설치해서 자동차의 주차 및 타 교통기관과의 연락을 편리하게 하기 위한 장소, 역광장 설치시 고려사항은 1) 면적은 설치역의 승강인원과 광장에 출입하는 차량수 또는 승강인원에 의해 결정해야 하며 전철역과 일반역으로 구분할 필요가 있다. 2) 차량의 혼잡을 적게하기 위해 차도는 일반통행으로 할것. 3) 주차장을 설치할 필요가 있다. 4) 보행자와 차량이 서로 지장을 주지 않도록 한다.
|
| 역 정보전송장치(Front End Processing for Operating Level, FEPOL) |
연동장치의 일부분으로서 현장의 모든 신호정보 및 열차운행정보를 수집하여 중앙통제센타로 전송하고, 반대로 중앙통제센타의 모든 제어명령을 현장 신호장치로 전송하여 주는 장치
|
| 역 조작반(Local Control Pannel, LCP) |
연동장치의 일부분으로서 각 역의 운전취급실에 설치하여 해당역의 신호기, 선로전환기 등을 감시 및 제어하고 CTC 고장시 역에서 열차운영을 수동으로 제어하는 장치
|
| 연동기계실(Interlocking Equipment Room, IEC) |
선로가 분기되는곳에 설치되는 신호기계실로 연동장치와 자동열차제어장치가 설치된다
|
| 연동도표(聯動圖表, interlocking sheet) |
정차장 구내의 열차운전이 안전하게 이루어지도록 모든 보안 장치가 서로 연쇄하여 구성되어 있는데 이러한 연동장치가 어떠한 내용으로 되어 있는지를 일목 요연하게 알 수 있도록 도표로 표시한 것을 말한다.
|
| 연동장치(聯動裝置, interlocking installation) |
신호기 보안장치 (전철기 등)를 상호 연쇄하여 열차 운행에 안전을 확보하기 위한 장치.
|
| 연동장치(Interlocking System, IXL) |
선로가 분기되는 역이나 건넘선 등에서 안전한 열차운행을 확보토록 신호기, 선로전환기, 궤도회로 등을 상호연동시켜 사고를 미연에 예방하고 취급자의 실수시에도 열차를 안전하게 운행할 수 있도록 해 주는 장치
|
| 연동전철기(聯動轉撤器, interlocked points) |
전철기가 타 장치와 상호 관련하여 동작되도록 되어 있는 전철기.
|
| 연락정차장(連絡停車場, junction station) |
2 이상의 선로가 집합하여 연락 수송을 하는 정차장으로 일반 연락 정차장, 분기 정차장, 접촉정차장, 교차정차장이 있다.
|
| 연선전화기(Wayside Telecommunication Box, WTB) |
고속철도 선로연변에 유지보수 작업을 위하여 설치되는 전화기
|
| 연속식 이음매판(連續式 繼目板, continuous splice plate) |
이음매판의 하부 플랜지를 아래쪽으로 180° 구부려 레일의 저면까지 싸서 강성을 크게하고 타이플레이트 역할까지 겸한 형식이다. 연속식 이음매판은 효과적인 것이나 고가이므로 절연이음매에 일부 사용하고 있다.
|
| 연속정보(Continuous Information) |
궤도회로를 통하여 연속적으로 차상에 전송되는 정보로서 여기에는 목표속도, 목표거리, 선로의 구배 등이 포함된다.
|
| 연속주조법(連續鑄造法, continuous casting) |
연속 주조법은 제강법의 일종으로 용강을 주입하면서 연속적으로 웅고하여 장대한 주조강편을 제조하는 방법이다. 이 방법의 특징은 생산성이 향상되고 품질면에서도 표면성의 향상, 파이프 결함, 편석 결함 등이 적어 우수하다.
|
| 열차도착 안내게시기(Arrival Indicator, AI) |
열차의 도착, 도착예고, 도착지연, 열차편성안내, 중간정차역, 비상경보 등을 표시하는 장치로 대합실 등에 설치함
|
| 열차동요(列車 動搖, vibration) |
열차 진동 참조.
|
| 열차 동요검사(列車動搖 檢査) |
열차진동 검사 참조.
|
| 열차무선시스템(Train Radio System, TRS) |
운행중인 열차와 지상 또는 열차상호간에 통화 및 운전정보 교환을 위하여 설치하는 무선통신시스템
|
| 열차방호(列車防護, train protection) |
① 열차운행중 열차사고, 선로사고, 강풍 또는 농무(濃霧)로 인하여 전도운행이 비정상일 경우 안전확보를 위하여 취하는 조치를 말하며 열차 방호조치 방법에는 신호염과, 뇌관, 수신호로 하는 방법과 단락용 동선 또는 무선전화를 이용하는 방법등이 있음. ② 정거장 외의 선로에서 열차가 정차한 경우 및 선로 또는 전차선로에 열차의 정차를 요하는 사고 또는 장애가 발생한 경우에 진행하여 오는 열차의 정차를 요하는 사고 또는 장애가 발생한 경우에 진행하여 오는 열차를 정차시키기 위한 조치를 말한다. [운전취급 수정].
|
| 열차상간(列車相間, time between trains) |
열차 운전의 시간적 사이를 말한다. 보선작업의 대부분은 선로상에서 시행하고 열차 통과시에는 작업을 할 수 없다. 따라서 실동시간은 열차 운전의 사이로 한정된다. 열차 상간에 따라 작업능력이 현저히 달라진다.
|
| 열차서행(列車徐行, slowing down of train) |
재해, 선로의 고장, 선로 보수작업을 이유로 장소, 구간을 통과하는 열차의 속도를 일시적으로 정규속도 보다 저하하여 운전하는 것을 말한다.
|
| 열차속도(列車速度, train speed) |
열차가 운행되는 속도로서 평균속도, 표정속도, 최고속도, 균형속도로 구분한다.
|
| 열차운전 집중제어 장치(列車運轉 集中制御 裝置, central traflic control system) |
수십개의 역에 대하여 열차의 운전에 필요한 신호보안 장치를 1 개 장소에서 집중하여 제어, 감시, 분석하는 장치.
|
| 열차인수시험(Acceptance Test) |
공단이 열차를 인수하기 위한 최종시험단계로서 열차의 성능이 계약요건에 적합한지 시험선에서 계약자가 검증하는 시험이며 정적(정지)상태와 동적(주행)상태로 나누어 시행
|
| 열차저항(列車抵抗, train resistance) |
주행하는 열차의 주행에 반대로 작용하는 힘으로 기관차 내부의 기계 마찰에 의한 것과 구배 곡선과 같은 선로상태에 의한 것이 있음.
|
| 열차접근 경보기(列車接近 警報器) |
보선작업시 측정용 기계장비의 일종 선로에서 작업시 열차 접근을 탐지하여 경보를 발함으로서 작업원을 안전하게 대피시키기 위한 장비로 유선식, 신호 회로식, TB회로식, 무선식의 4종류로 대별된다. 열차를 탐지하는 방법에는 레일의 진동, 음향변위를 이용하는 방법, 열차 통과를 자력선으로 탐지하는 방법 등이 쓰여지고 있다.
|
| 열차접근 표시등(列車接近 表示燈, approach indicating lamp) |
열차가 역구내 접근하는 것을 알리기 위해 설치된 등
|
| 열차정지 목표(列車停止 目標) |
주행하는 열차의 정지위치를 지시하는 표시로 기관사석 중아과 정지 목표가 합치되도록 한다.
|
| 열차제어장치(Train Control System, TCS) |
자동열차제어장치(ATC), 연동장치(IXL), 열차집중제어장치(CTC) 및 안전설비로 구성되며 안전한 열차 운행 및 제어기능을 확보해 주는 설비
|
| 열차진동(列車振動, vibration) |
열차 주행시 궤도틀림, 차량의 구조등에 따라 차량에 생기는 진동 가속도를 말한다.
|
| 열차진동 검사(列車振動 檢査, inspection of train vibration) |
열차진동 상태를 검사하는 것을 말한다.
|
| 열차집중제어장치(Centralized Traffic Control System, CTC) |
서울～부산간 전구간의 열차운행상황을 중앙센터(남서울역)에서 집중감시하고 컴퓨터에 입력된 열차운행계획에 따라 열차운행을 자동으로 제어하는 장치
|
| 열차출발안내게시기(Departure Indicator, DI) |
대합실에 설치하여, 열차의 출발, 출발예고, 출발지연, 비상경보 등을 표시하는 장치
|
| 열차하중(列車荷重, train load) |
선로에 영향을 미치는 열차의 하중을 말한다.
|
| 열차행선 안내게시기(Train Destination Indicator, TDI) |
승강장에 설치되어 열차의 접근신호, 도착예고, 출발예고, 도착지연 등의 내용을 표시하는 장치
|
| 열처리 레일(熱處理 軌條, heat-treated rail) |
레일은 고탄소강으로 되어 있어 열차의 반복 통과에 따라 마모되는데 내마모성을 증가시키기 위하여 레일의 일정 부위를 열처리하여 경도를 높인 레일을 말한다. 그종류는 두부 열처리 레일, 단부 열처리 레일이 있고 열처리 방법에 따라 퀘엔칭 템퍼링식과 스라크 퀘엔칭식이 있다.
|
| 영업선(營業線, line open to traffic) |
영업적으로 사용되는 철도선로를 말한다.
|
| 영업키로(營業키로, service kilometers) |
운수영업을 표시한 구간거리로서 수송량과 운임 계산의 기초가 된다.
|
| 예비 방부처리 |
목침목에서 목재를 건조시 충해로 부터 보호하기 위하여 제재 직후에 예비적으로 방부제를 도포 혹은 침지하는 것을 말한다.
|
| 완목식 신호기(腕木式 信號機, arm signal, semaphore signal) |
기계식 신호기로서 완목의 위치에 의하여 열차의 운전조건을 지시하는 기계기구를 말한다.
|
| 완충기(Draft Gear) |
열차출발, 정지 및 주행중 가감속시 차량에는 가속도가 발생하게되고 이로인해 승객의 승차감에 영향을 주게된다. 이러한 가속도를 흡수하여 양호한 승차감을 유지하는 장치
|
| 완충레일(緩衝軌條, bufler rail, expansion adjusting rail) |
장대레일 끝부분의 신축을 보통 이음매의 유간 변화로 처리하기 위해 장대레일 끝부분이 연속해서 부설한 25 m 이내의 레일을 말한다.
|
| 완화곡선(緩和 曲線, transition curve) |
열차가 직선에서 곡선으로 진입할 때 곡선반경이 무한대에서 일정치로 급히 변화가 되므로 열차가 진동하게 된다. 그러므로 직선과 원곡선 사이에 곡율이 변화하는 곡선을 넣어 캔트 및 스랙, 곡율을 서서히 변화하게 하는데 이 곡선을 완화곡선이라 한다. 완화곡선의 형상은 3차 포물선, 사인 반파장 완화곡선 등이 있다.
|
| 완화곡선장(緩和 曲線長, length of transition curve) |
완화곡선 시점부터 종점까지의 거리.
|
| 외궤(外軌, outer rail) |
곡선 구간에서 궤도 중심방향 반대측 레일을 말한다.
|
| 외방분기기(外方分期器, hand turnout with contra flexional curve) |
곡선 궤도로부터 외측(원중심의 반대편) 으로 분기하는 것으로 본선의 곡선 반경 300 m 이상에서 적용한다. 이 분기기의 포인트 및 크로싱에는 소요의 곡선이 사용된다.
|
| 외쪽스파나(片口 스파나, single end spanner) |
한쪽에만 입이 있어 그 입의 크기에 맞는 나사를 풀고 조이는데 사용하는 공구를 말한다.
|
| 외턱 타이플레이트(片側 - , single shoulder tie-plate) |
레일과 목침목 사이에 설치하여 목침목의 파임 및 손상을 방지하기 위한 타이플레이트중 한쪽에만 턱이 있어서 레일 저면의 크기가 약간 다른 레일이라도 체결이 가능토록한 타이플레이트를 말한다.
|
| 용접레일 궤도(鎔接軌條 軌道, welded rail track) |
레일을 연속 용접하여 정척보다 길게하여 사용한 궤도로서 장척 레일궤도와 장대레일 궤도를 말한다. 일반적으로 장대레일 궤도를 일컫는다.
|
| 용접이음매(鎔接이음매, welded joint) |
레일을 연속 용접하여 기계적인 이음매를 없게한 이음 방식으로 이 방법에는 후레쉬 버트 용접, 가스압접, 엔크로즈드 아크 용접, 테르미트 용접 등이 있다.
|
| 용접크로싱(鎔接 - , welded crossing) |
용접으로 일체화한 크로싱을 말한다. 초기의 고속용으로 개발되었으나 수명과 가격면에서 불리하므로 실용화 되지 못했다.
|
| 용지경계표(用地境界表, right of way boundary post) |
철도 용지의 경계를 표시하고 관리하도록 하며 경계선이 직선 일때는 40 m 이내의 거리마다 세운다.
|
| 우두레일(牛頭軌條, bull head rail) |
저부에 비하여 두부를 크게하여 마모에 대한 수명을 연장하기 위해 설계된 것으로 압연이 용이하지만 레일 횡방향의 안전성에 문제가 있어 실용화 되지 못하였다.
|
| 운반작업(運搬作業, transportation work) |
궤도재료와 발생토사 등을 적재, 운반, 정리하는 작업을 말한다. 보선작업에 있어서 궤도재료와 사용기구가 중량물이어서 운반이 어려웠으나 기계화가 되면서 고성능의 운반용 기계가 개발되어 사용되고 있다.
|
| 운영속도(Schedule Speed) |
열차기점에서 종점까지의 거리를 중간역 정차시간을 포함한 기점에서 종점까지의 주행시간으로 나눈 평균속도
|
| 운전간이역(運轉簡易驛, general station without block system) |
보통역과 같이 여객 또는 화물을 취급하고 운전취급은 하지 않는 역으로 역장이 배치된다. 예: 남영, 관악, 동인천, 초강, 임피 등
|
| 운전감시장치(VACMA System) |
열차의 안전운행을 위하여 기관사의 신체적인 상황을 확인하여 안전운행 여부를 판단 경보음을 울려주고 경보에 대한 운전자의 반응이 없는 경우 자동으로 급전회로를 차단하여 비상제동을 체결하는 장치
|
| 운전보안장치(運轉保安裝置, safety facilities) |
폐색장치, 신호장치, 연동장치, 전철장치, 제동장치, 건널목 경보장치(차단기를 포함한다) 및 운전용, 통신장치 등을 말한다.
|
| 운전사고(運轉事故, railrod accident) |
열차 또는 차량의 운전에 의해서 자산의 피해가 발생한 것으로 1. 열차사고 : 열차충돌, 열차탈선, 열차접촉, 열차 화재 2. 건널목사고로 구분한다[철도운전 사고 및 운전 장애보고 처리규정].
|
| 운전선도(運轉線圖, run curve) |
열차의 운전상태, 운전속도, 운전시분, 주행거리, 전기소비량 등의 상호관계를 열차운행에 수반하여 변화는 상태를 역학적으로 도시한 것을 말한다.
|
| 운전설비(運轉設備, operation facilities) |
열차운전에 필요한 설비로서 선로, 정차장, 운전보안 설비 등을 말한다.
|
| 운전속도(運轉速度, running speed) |
열차가 운전하는 속도를 말한다. 열차속도 라고도 한다.
|
| 운전시격(運轉時隔, headway, train interval) |
열차와 열차사이의 시간적 간격을 의미한다.
|
| 운전장애(運轉障碍, slight(minor) accident, train operating obstruction) |
열차 또는 차량운전에 지장을 준 것중에서 운전사고에 해당되지 않는 것으로서 차량탈선, 차량파손, 차량화재, 열차분리, 송전고장, 차량일주, 이선진입, 폐색취급 위반, 신호취급 위반, 위규운전 정지위치실당, 열차방해, 선로장애, 선로파손, 보안장치 고장, 차량고장, 열차퇴행, 열차지연, 화붕, 열차정지, 등이 있다.
|
| 운전정비중량(Weight in Working Order) |
승무원이 승차하고 연료, 물, 모래, 공구류 등 운전상 필요한 기구, 물자를 적재하여 운전가능하게 정비된 차량의 중량
|
| 원격단말장치(Remote Terminal Unit) |
SCADA System 중앙사령실로부터 명령을 수신하여, 현장기기의 정보수집과 제어기능을 수행하는 장치
|
| 원곡선(圓曲線) |
철도 곡선을 형상으로 분류할 때의 한 종류로서 하나의 중심에 대하여 거리가 같은 점들의 모임을 말한다.
|
| 원방신호기(遠方 信號機, distance signal, distant advance signal) |
장내신호기의 투시거리가 짧을 경우 장내 신호 상당거리 외방에 설치하여 장내신호기의 현시 상태를 예고해 주는 신호기.
|
| 원심력(遠心力, centrifugal force) |
차량이 곡선을 통과할 때 곡선외방으로 작용하는 힘을 말한다. 차량중량과 원심력의 합력이 차량중심에 작용한다고 생각하면 좋으며 그 방향은 열차속도가 균형속도보다 높으면 궤도 중심에서 외측으로, 속도가 낮으면 궤도 중심에서 내측으로 작용하는 것으로 된다.
|
| 원심하중(遠心荷重, centrifugal load) |
곡선궤도를 갖는 철도교에 있어서 주행하는 열차의 원심력에 의한 하중을 말한다.
|
| 원형 차고(圓形 車庫, round engine shed) |
기관차, 전차 및 동차 등의 동력차의 검사, 수신 및 수용을 하기 위하여 설치한 차고의 하나로서 원형(圓形)중심부의 전차대(轉車台,turn table)를 경유하여 1선 1량씩 수용하는 것으로 실제는 완전한 원형이 아니라 부채꼴이 많다.
|
| 웨버 이음매판(웨버 이음매板, weber splice plate) |
레일 이음매의 한 종류인 웨버이음매판은 궤간 외측의 레일측면에 목괴(木塊)를 삽입하여 진동을 완화시키고, 이음매판 볼트의 이완을 예방하기 위한 것이다.
|
| 웨이티드 포인트(錘倂轉轍器, weighted point, switch stand with weight) |
웨이티드 포인트는 가장 간단한 수동식 전철기로서 전환레버에 붙은 원판형(圓板形) 추(錘)의 무게로 첨단레일을 기본레일에 밀착시키는 역활을 한다. 전철기와 전철기 상호간의 연동은 안되며 자체 전철기만을 전환한다.
|
| 윙레일(翼軌條, wing rail) |
분기기의 크로싱(crossing)에서 노스레일 외측의 X자형의 레일을 말한다. 차륜은 윙레일에서 결선부를 거쳐 노스레일로 옮겨 탄다.
|
| 유간(遊間, joint gap, joint clearance) |
레일은 온도의 상승 또는 하강에 따라 신축(伸縮)한다. 이 온도신축을 처리하기 위하여 이음매부의 레일 상호간에 두는 틈을 유간이라 한다. 레일이음매 유간은 레일온도 변화의 범위, 레일강의 선팽창계수 및 레일길이에 의하여 계산하여 설정한다.
|
| 유간검사(遊間檢査, inspection for joint gaps, rail joint rectifier) |
유간의 상태에 대하여 과대 유간의 유무, 맹유간의 연속상태, 평균 유간의 상태를 적어도 여름과 겨울 이전에 년2회 실시한다. 더욱이 복진이 심한 개소 등 요주의 구간은 검사회수를 증가하여 관찰할 필요가 있다.
|
| 유간정정(遊間整正, adjustment of joint gap) |
유간정정은 부설된 레일을 순차로 이동시켜 좋지 않은 유간을 적정한 유간으로 정정하는 작업으로 준비작업, 본작업, 뒷작업으로 이루어진다. 레일작업과 이음매부 작업은 혹서(酷署), 혹한(酷寒)은 피하여야 한다.
|
| 유간 정정기(遊間 整正機, rail joint expander) |
레일의 유간정정 작업에 사용하는 것으로 나사식, 충격식, 유압식의 3종류가 있다.
|
| 유도대책 (Induction Protection) |
유도전압 예측계산결과 통신선에 발생하는 유도전압을 방지하기 위한 대책
|
| 유도상 궤도(有道床 軌道, ballast track) |
궤도는 일반적으로 레일, 침목, 레일 체결장치, 도상(道床), 기타의 궤도 재료로 구성된다. 최근에는 콘크리트 도상궤도 등도 사용되고 있지만, 전통적인 유도상 궤도에서는 도상의 재료로서 자갈을 이용한다.
|
| 유도신호(誘導信號, calling-on signal) |
열차회수가 많은 정차장에 선착한 열차가 아직 정차중일 때, 후속열차를 장내신호기를 넘어서 정차장내로 진입시킬 경우에 장내신호기와 동일 기둥의 주신호기 아래 부분에 설치한다.
|
| 유도잡음전압(Induced Noise Voltage) |
전력유도에 의해 통신회선에 발생하는 잡음전압
|
| 유도전압예측계산(Induced -Voltage Eastimating Calculation) |
전력선에 의해 타 통신선에 발생하게 되는 유도전압을 예측하여 계산하는 일련의 작업
|
| 유입차단기 (Oil Circuit Breaker) |
절연유 중에 소호실을 가지며 소전류 영역에서 피스톤에 의해 유류를 뿜어서 소호시키고 대전류 영역에서는 아크에 의해 가스를 뿜어서 소호시키는 차단기
|
| 유절연 궤도회로(Insulated Joint, JIS) |
궤도회로를 구성하는 방식의 하나로 레일을 절단하고 절연체를 삽입하여 인접궤도회로와 분리되도록 전자기적으로 회로를 구성한다
|
| 유치선(留置線, hold track, storage(or pool) track) |
유치선은 측선의 일종으로서 차량을 일시 유치하는 선로를 말하며, 객차 유치선, 화차 유치선, 기관차 유치선, 전차 유치선, 보선장비 유치선 등이 있다.
|
| 유치시간(留置時間, storage(pool) time) |
열차가 차량기지에 들어가서 출발할 때 까지의 시간을 말한다. 개괄적인 차량기지 계획에는 전열차 또는 열차의 평균유치시간을 예상하여 시간을 결정한다.
|
| 유효장(有效長, effective length of track) |
차량을 정지시키는 선로, 또는 차량을 유치하는 선로에 있어서 인접 선로에 지장을 주지 않고 열차 또는 차량을 정지, 유치할 수 있는 길이를 말한다. 보통 차량접촉한계표 상호간의 거리를 말하지만, 출발신호기가 설치된 선로에서는 출발신호기까지의 길이로 한다.
|
| 윤연로(輪緣路, frange way) |
철도차량은 차륜의 플렌지가 레일두부 측면에 접촉되어 유도(가이드)되므로 크로싱, 가드레일 등에서는 이 플렌지를 통과시키기 위하여 윤연로가 필요하며 고정 크로싱에서는 궤간선에 결선부를 두므로서 윤연로가 확보된다.
|
| 윤연로 깊이(輪緣路深, flangeway depth) |
차륜의 플렌지(輪緣) 높이란 레일두부와 차륜이 접하는 면(面)인 답면(踏面)에서 차륜의 탈선을 방지하기 위한 차륜의 턱의 크기를 말하며 이를 고려하여 윤연로 깊이를 확보한다.
|
| 윤연로 폭(輪緣路 幅, flangeway width) |
윤연로폭은 본선 레일의 궤간선과 가드레일 측면과의 거리를 말하며 윤연로를 통과하는 모든 차륜의 플렌지 두께와 차륜의 내면 및 플렌지 외면거리와 궤간과의 관계를 고려하여 결정한다.
|
| 윤중(輪重, wheel load) |
차륜에 의하여 궤도에 가해지는 수직의 힘을 말하며, 정지시의 압력(축중의 1/2 크기)외에 주행시에는 곡선 통과시의 전향 횡압 및 불균형 원심력이나 차량동요의 관성력 등에 의하여 좌우의 윤중차가 생긴다.
|
| 응급복구(應急復舊, emergency rehabilitation) |
재해 등으로 선로침수, 교대 및 교각의 세굴, 전도, 둑 붕괴, 유실 등을 임시로 가복구하는 것을 말한다. 열차를 서행 운전시키며 본복구를 한다.
|
| 응급 이음매판(應急 이음매板, emergency joint bar) |
레일이 손상되었을 경우에 응급이음매판을 임시로 설치하고 열차의 안전을 확인하면서 서행으로 통과시켜 손상레일을 갱환한다.
|
| 이격도(Separating-Distance Diagram) |
통신선과 전력선간의 이격거리를 나타낸 도표
|
| 이론 교차점(理論 交叉點, theorelical(mathematical) point) |
분기기의 크로싱부에서 두 궤간선의 교점(交點)을 말하며 크로싱 교점이라고도 한다. 포인트부에서는 기본레일의 궤간선과 텅레일의 궤간선의 교점을 말한다.
|
| 이선진입(異線進入, running in the wrong track) |
열차 또는 차량이 진입할 정당한 선로로 가지 않고 장애, 기타 조건으로 다른 방향의 선로로 진입하는 것, 즉 분기기 등에서 진행방향의 선로로 진행하지 않고 다른 선로로 진입하는 것을 말한다.
|
| 이음매 구멍(joint(or splice) drilling, track bolt hole) |
이음매판을 체결하기 위한 볼트 구멍을 말하며 온도변화에 의한 신축을 극도로 구속하지 않도록 볼트와 구멍간에 약간 여유를 둔다.
|
| 이음매 부속품(이음매 附屬品, rail joint accessories) |
보통의 이음매에서는 한쌍의 이음매판을 측면에 붙여서 볼트, 너트, 록크 너트 와셔(lock nut washer) 등으로 긴체한다. 여기서 볼트, 너트, 록크 너트 와셔 등을 이음매 부속품이라 한다.
|
| 이음매작업(이음매作業, rail joint work) |
이음매판 볼트의 기름치기, 이음매판과 부속품의 재료 갱환 등을 말하며 연1회 이상 해체 점검하여야 한다.
|
| 이음매처짐(rail batter in joint) |
레일단부의 이음매가 차륜 충격 등에 의하여 영구변형을 일으켜 이음매가 밑으로 처지는 현상을 말한다.
|
| 이음매침목(이음매枕木, joint tie) |
레일이음매 부분에 사용하는 침목을 말하며 목침목을 사용한다. 이음매침목은 이음매부의 차량충격 등 큰 하중을 감당하기 위하여 보통침목보다 폭이 약간 크다.
|
| 이음매판(이음매板, fish plate, joint bar, splice bar) |
레일과 레일을 접속하는 판을 이음매판이라 한다. 이음매판을 대별하면 보통 이음매판, 이형이음매판, 절연이음매판의 3종류가 있으며, 보통이음매판은 단면형상에 따라 단책형(短冊形), L형, I형으로 분류된다.
|
| 이음매판 갱환(이음매板 更換, joint-bar renewal) |
이음매판이 균열되었을 때, 또는 마모, 부식, 손상 등이 심한 때에는 이음매판을 갱환한다.
|
| 이음매판 너트(이음매板 너트, fish plate nut) |
이음매판과 레일을 적당한 힘으로 긴체하기 위하여 이음매판 볼트와 너트가 필요하다. 너트의 재질은 볼트보다 약간 연질의 것이 좋다.
|
| 이음매판 볼트(이음매板 볼트, fish plate bolt, track bolt, joint bolt) |
이음매판을 긴체하기 위한 볼트는 두부를 구형(球形) 또는 4각형으로 한다.
|
| 이정(移程, shift) |
완화곡선을 부설할 때 원곡선의 양 접선을 곡선의 양쪽으로 이설하는 것을 말한다.
|
| 이종레일 이음매(異種軌條이음매, cranked splice, step joint) |
단면이 서로 다른 두 종류의 레일을 연결할 때 중계레일을 사용하는 것을 원칙으로 하며, 중계레일을 본선에 장기간 사용하는 경우는 10 m 이상의 것을 사용하여야 한다.
|
| 이형 이음매판(異形 이음매板, cranked splice plate, step joint bar) |
단면 형상이 다른 두 레일을 접속시키기 위하여 사용하는 것으로, 높이가 다른 레일의 두부면을 같은 높이로 하기 위하여 중앙부에 단차를 붙인다.
|
| 인류구간(Tension Length) |
전차선 지지점에서 맞은편 전차선 지지점까지의 거리
|
| 인상선(引上線, draw out track, drill track) |
입환선을 사용하여 차량입환을 하였을 때 이들 차량을 인상하기 위한 측선을 말하며 인출선(引出線)이라고도 한다.
|
| 일반궤도(一般軌道, ordinary track) |
일반적으로 궤도는 흙노반위에 레일과 침목을 레일체결장치로 조립한 궤광과 도상자갈로 부설된 것이다.
|
| 일중탄성체결(一重彈性締結, single elastic fastening) |
레일을 침목에 탄성적으로 체결하는 경우에 있어 단순히 레일저부를 위에서 스프링으로 누르는 것을 일중탄성체결이라 한다.
|
| 임시선(假線, temporary line) |
선로하에 횡단 구조물 등을 시공할 때 개삭공법의 하나로 가선공법(假線工法)이 있다. 이것은 임시선(가선)을 부설하여 열차를 우회 운전하고, 사선부(死線部)를 개착하여 구조물을 구축하는 공법이다.
|
| 임시신호기(臨時信號機, temporary signal) |
임시신호기는 선로가 고장 또는 다른 이유로 열차가 평상시대로 운전을 할 수 없을 경우에 설치되는 것으로 서행예고 신호기, 서행 신호기, 서행해제 신호기 등이 있으며 주간에는 색체로 표시하고 야간에는 등으로 표시한다.
|
| 임시열차(臨時列車, special train, extra train) |
운전기간에 따른 열차의 종별에는 정기열차, 부정기 열차, 임시열차가 있다. 임시열차는 필요할 때마다 열차의 운전시각을 만들어 임시로 운전하는 열차를 말하며 시운전 열차, 공사 열차 등이 있다.
|
| 임항철도(臨港鐵道, harbour railway) |
철도의 간선(幹線)에서 분기하여 항만에 이르는, 수륙연락(水陸連絡)의 목적을 갖는 철도를 임항철도 또는 임항선이라 하며, 항만에 설치한 역을 특히 임항역(임항 여객역, 임항 화물역)이라고 한다.
|
| 입사각(入射角, incident angle, switch angle) |
입사각은 포인트 전단부에 있어서 기본레일과 텅레일 선단의 궤간선에 생기는 각도를 말한다.
|
| 입체교차(立體交叉, grade separated crossing) |
철도에 있어서 입체교차는 철도와 도로의 입체교차와 철도 상호간의 입체교차로 대별되며, 어느 경우에도 평면교차보다 바람직하다.
|
| 입/출력 장치(Input/Output Cabinet, BES) |
자동열차제어장치의 일부분으로 정보처리장치에서 만들어진 열차운행 정보를 궤도회로를 통하여 차상에 전송하는 장치
|
| 입환(入換, shunting) |
입환작업을 단지 입환이라고만 칭하고 있으며 열차의 조성, 차량의 해결, 전선 등을 행하는 방법으로서 기계력에 의하는 것(기관차 사용), 자연력에 의하는 것(험프구배에 의한 전선), 인력에 의한 것(수압입환작업) 등이 있다.
|
| 입환선(入換線, shunting track) |
열차를 조성하거나 해방하기 위하여 차량의 입환작업을 하는 측선으로 수개의 선로가 병행하여 부설된다. 입환선에는 화차입환선과 객차입환선이 있다.
|
| 입환신호기(入換信號機, shunting(or switching) signal) |
입환신호기는 입환을 필요로 하는 열차에 대하여 신호를 표시하기 위하여 설치한다.
|
| 자갈도상(자갈道床, gravel ballast) |
도상은 침목에서 전달되는 하중을 넓게 분산시켜 노반에 전달하고 침목을 소정 위치에 고정시키는 역활을 하는 궤도구조의 구성요소로서 그 종류는 자갈도상과 콘크리트 도상으로 대별된다. 자갈도상은 자갈을 사용한 도상을 말한다.
|
| 자갈막이(ballast stopper) |
유도상 교량 등에서는 자갈이 바깥으로 흐트러지지 않도록 하기 위하여 자갈막이 벽을 만들 필요가 있다. 성토구간에서는 고 PC침목을 사용하기도 한다.
|
| 자갈보충(자갈補充, ballast supplement) |
자갈보충이란 도상면이 소정의 치수 이상으로 감소되었을 때 이것을 보충하는 작업을 말한다.
|
| 자갈선(자갈線, ballast track line) |
도상자갈의 채집, 적재, 수송을 위하여 정차장 또는 본선에서 분기되어 도상자갈의 채석장까지 연장한 선로를 말한다.
|
| 자갈치기(ballast cleaning(or screening)) |
도상자갈은 열차하중으로 인하여 노반으로의 박힘 및 풍화로 인한 토사혼입 등으로 도상배수가 불량하여 궤도틀림을 발생한다. 자갈치기는 이러한 불순물을 체로 걸러내는 작업을 말한다.
|
| 자기부상열차(磁氣浮上列車, maglev(or magnetic levitation) train) |
자석의 흡인력, 또는 반발력을 이용하여 차량을 선로에서 부상시켜 운행하는 열차 시스템을 말한다.
|
| 자기부상식 철도(磁氣浮上式 鐵道, maglev railway) |
현재의 철도는 레일과 차륜의 조합에 의하여 차체중량지지, 열차진로유도, 구동력 획득 등 3개의 기능을 하고 있으나 자기부상식 철도는 자력을 이용하여 차체를 부상시키고 안내하며 추진시키는 철도이다.
|
| 자동 개 집표기(Automatic Gate Machine, AGM) |
역무원의 개입없이 승차권을 검표하고 여객의 통행을 제어하는 설비
|
| 자동발매기(Automatic Ticket Vending Machine, ATVM) |
여객이 직접 단말기를 조작하여 승차권을 구입할 수 있는 설비
|
| 자동신호기(自動信號機, automatic signal) |
궤도회로(軌道回路,track circuit)를 이용하여 열차 또는 차량의 유무에 따라 자동적으로 신호를 현시하는 것으로 신호취급자가 조작할 수 없는 신호기이다.
|
| 자동열차방호(Automatic Train Protection, ATP) |
열차가 제어곡선을 초과하여 운행하는 경우 비상제동장치를 작동시켜 열차를 정지시키는 장치
|
| 자동열차운행장치(自動列車運行裝置, A.T.O, automatic train operation device) |
열차가 정차장을 발차하여 다음 정차장에 정차할 때까지 가속, 감속 및 정차장에 도착할 때 정위치에 정차하는 일을 자동적으로 수행하는 장치를 말한다.
|
| 자동열차운행장치(Automatic Train Operation) |
열차가 출발하여 각 정차장에 정차할때까지 가속, 감속 및 정차장의 정위치에 정차할때까지의 모든 행위를 자동으로 수행하는 장치
|
| 자동열차정지장치(自動列車停止裝置, A.T.S, automatic train stop device) |
열차가 정지신호를 현시하고 있는 신호기에 접근할 때에 기관사에게 경보를 울려주고 더욱이 일정시간이 경과하여도 확인동작이 행해지지 않는 경우에는 비상제동이 작용하여 신호기 앞에서 정지시키는 장치를 말한다.
|
| 자동열차정지장치(Automatic Train Stop) |
열차가 정지신호를 현시하고 있는 신호기에 접근할 때 기관사에게 경보를 울려주고 일정시간이 경과하여도 확인동작이 행하여지지 않는 경우에는 비상제동이 작동하여 신호기 앞에서 정지토록하는 장치
|
| 자동열차제어장치(自動列車制御裝置, A.T.C, automatic train control device) |
신호현시에 따라 그 구간의 제한속도 현시를 연속적으로 열차에 주어 열차속도가 제한속도를 넘으면 자동적으로 제동이 걸리고, 제한속도 이하로 되면 자동적으로 제동이 풀린다.
|
| 자동열차제어장치(Automatic Train Control System, ATC) |
곡선, 구배등의 선로조건, 선행열차의 위치, 운행진로 등의 정보를 비교 검토하여 열차의 운행속도를 지정하고 열차가 이를 초과할 경우 자동으로 감속시키는 장치
|
| 자동열차제어장치(Automatic Train Control) |
신호현시에 따라 그 구간의 제한속도를 연속적으로 열차에 통보하여 열차속도가 제한속도를 넘으면 자동적으로 제동이 걸리고, 제한속도 이하로 되면 자동적으로 제동이 풀리게하는 장치
|
| 자동장력조정장치(Tensioning Device) |
온도변화에 따라 전차선과 조가선의 신축량을 자동으로 조정하여 전차선(2,000daN)및 조가선(1,400daN)의 장력을 항상 일정하게 유지시키는 장치
|
| 자동차단기(自動遮斷機, automatic gate) |
건널목 제어구간에 열차가 진입하면 전기를 이용하여 경보기 작동과 동시에 차단기가 닫혀지고, 열차가 통과한 다음 차단기가 열려지도록 되어 있는 건널목 차단기를 말한다.
|
| 자동폐색(自動閉塞, automatic block) |
자동폐색은 폐색구간에 설치한 궤도회로를 이용하여 열차 위치에 따라 자동적으로 폐색 및 신호가 작동하는 방식이다.
|
| 자분탐상검사(磁分探傷檢査, magnetic particle examination) |
자력을 이용한 비파괴 검사의 일종으로 금속표면 또는 표면하의 비교적 낮은 부분의 결함을 발견하는 것에 이용한다.
|
| 자유신축(自由伸縮, free expansion) |
레일 등 선형의 고체(固體)는 방해 받지 않을 때 온도변화에 따라 선팽창계수에 비례하여 신축한다.
|
| 작업용 콘센트(Receptable of Tunnel) |
터널내 작업에 필요한 전원확보를 위해 설치되는 콘센트
|
| 잔여승차권 안내게시기(Remainder Ticket Indicator, RTI) |
발매창구 벽 상단 및 발매창구 부근의 천장에 설치하며, 잔여 승차권 현황정보 등을 표시하는 장치
|
| 장거리철도(長距離鐵道, long distance railway) |
연장이 400～500 km 이상인 철도로서 안전성 대량성 고속성 에너지 효율 등으로 다른 교통기관과 경쟁하며, 화물수송은 대량화물의 거점간 수송, 콘테이너에 의한 직행 등으로 타 교통수단과 경쟁한다.
|
| 장내신호기(場內信號機, home signal) |
정차장의 입구에 설치하는 신호기로서 정차장에 진입할 열차에 대하여 그 신호기 안쪽으로의 진입 가부(可否)를 지시하는 신호기이다.
|
| 장대레일(長大軌條, C.W.R continuous weleded rail) |
1개의 레일길이가 200 m 이상인 것을 장대레일이라 한다. 레일이음매부의 약점을 해결하기 위하여 레일을 연속 용접하여 이음매를 없앤 것이 장대레일이며 양단에는 신축이음매를 둔다.
|
| 장대레일갱환(長大軌條更換, renewal of CWR) |
장대레일 갱환은 중위온도 부근에서 온도변화가 심하지 않은 때 작업을 하여야하며, 신레일 부설시 레일전장에 걸쳐 설정온도가 균등하여야 한다.
|
| 장대레일궤도(長大軌條軌道, CWR track) |
1개의 레일길이가 200 m 이상인 장대레일로 부설한 궤도를 말하며, 이음매 궤도에 비하여 유리한 점이 많은 반면에 부설하기 위한 선로조건이 제한되며, 고도의 보수관리 기술을 필요로 한다.
|
| 장대레일보수(長大軌條保守, maintenance of CWR) |
장대레일은 부설초기에 정확하고 양호한 상태로 보수하여 안정된 후에는 너무 빈번하게 보수작업이 이루어지지 않도록 해야 한다.
|
| 장대레일부설(長大軌條敷設, laying of CWR) |
100～300 m의 길이로 공장용접한 장대레일을 현장에 운반하여 현장용접하고 레일 응력을 제거후에 침목에 체결한다.
|
| 장대레일수송(長大軌條輸送, transportation of CWR) |
장대레일을 부설 또는 갱환할 때 100～300 m로 공장에서 용접한 레일을 장대레일 수송열차로 작업현장까지 수송한다.
|
| 장대레일 작업제한(長大軌條 作業制限, restriction of CWR maintenance work) |
장대레일의 보수작업에 있어서는 좌굴방지, 과대신축 및 복진방지, 재료의 부분적 손상방지를 위하여 작업상 여러 가지 제한을 하고 있다.
|
| 장방형 차고(長方形 車庫, square engine shed) |
기관차 차고중 장방형은 1선에 2, 3량씩 수용하므로 출입이 불편하며 수용량수가 적을 때, 또는 기관차의 방향을 전환할 필요가 없는 전차고 등에 채택된다.
|
| 장방형 홈(長方形 홈, rectanguler platform) |
화물 적하장(홈)의 형상에 의한 분류의 한 종류이다. 제일 많이 사용되는 형식으로 화물취급량이 적은 역에 채택된다.
|
| 장척레일(長尺軌條, longer rail) |
길이가 25 m를 넘고 200 m 미만인 레일을 장척레일이라 한다.
|
| 장출(張出, buckling, track deformation, warping snaking) |
온도가 과대하게 상승하여 과대압축력이 작용하든가, 도상횡저항력이 부족할 경우 등에서는 이 안정이 파괴되어 궤광이 급격하게 횡방향으로 변위하는 현상을 장출이라고 하며 좌굴(挫屈)이라고도 한다.
|
| 재료갱환기준(材料更換基準, standard of material renewal) |
궤도재료가 일정한 상태 이상으로 된 경우에 갱환하여야 할 기준, 예를 들어 레일갱환은 마모, 단면감소 및 파상마모 등에 의한 것이 있어 기준에 달한 것은 갱환한다.
|
| 재료보수작업(材料補修作業, reparting of track meterials) |
궤도재료 보수작업이란 궤도재료의 보수에 관한 작업을 말하며 그 종류에는 레일의 바꿔 놓기(振替) 또는 돌려 놓기(轉換), 레일류(類) 보수, 레일 체결장치 보수, 침목 보수, 도상 자갈치기, 도상 보충, 도상 정리 등이 있다.
|
| 재설정(再設定, resetting, refastening - down) |
장대레일 체결장치를 모두 풀어서 레일 밑에 롤러를 삽입시켜 자유 신축의 상태로 축력을 해방하여 가열 등에 의하여 적온(適溫)으로 복원하여 재구속하는 것을 말한다.
|
| 재용레일(再用軌條, second hand rail, rail for re - use, recovered rail) |
일단 사용하였다가 발생한 레일로 마모 상태, 길이 등이 재용 가능한 것을 말하며 단면에 청색을 표시한다.
|
| 재해복구(災害復舊, rehabilitation of calamity) |
풍수해, 설해, 지진 및 화재 등에 의하여 산사태 , 둑 유실 및 붕괴, 교량의 거더, 교각, 교대의 유실 및 침하 등을 인원, 재료 및 장비를 동원하여 복구하는 것을 말한다.
|
| 재해응급(災害應急, emergency of calamity) |
강풍, 집중적인 폭우, 또는 계속적인 강우 등으로 깍기 및 돋기의 비탈면, 터널, 교량 등에 재해가 발생하였을 때 신속히 응급조치를 하고 열차방호 및 상부에 보고 등의 조치를 취하는 것을 말한다
|
| 저상 승강장(低床乘降場, low platform) |
국철 여객승강장의 경우에 전철구간의 고상식 외에는 승강장의 높이가 레일면에서 30～50 cm인 저상홈으로 하고 있다. 화물 적하장도 홈의 높이가 레일면과 같은 높이로 하는 경우가 있다.
|
| 저유조(貯油槽, oil storage bin(or tank)) |
디젤기관차와 동차 등의 연료를 저장하는 저유조는 7일분의 사용량을 저장할 수 있는 용량으로 하고, 가능하다면 방화를 위하여 지하 매설(地下 埋設)로 하는 것이 좋다.
|
| 적설검지장치(Snowfall Detector) |
적설량을 측정하는 장치로 측정된 적설량에 따라 중앙통제센터의 종합사령자가 열차의 운행속도를 감속키기거나 열차운영을 정지시킴 (3개소 : 강설량이 많은 대구이북 지역에 설치)
|
| 적재정규(積載定規, loading gauge) |
무개 화차(無蓋 貨車)에 적재한 화물이 차량한계외로 나가는 것을 검사하는 설비이다. 적차중량 공차에 정원승객 및 승무원이 승차하고 연료, 물, 모래 등 운전정비에 필요한 물자를 적재한 차량의 중량
|
| 적하장 옹벽(積荷場 擁壁, freight platform retaining wall) |
고상식 적하장의 구조는 토공(土工)으로 돋기하여 선로쪽을 철근 콘크리트 옹벽이나 콘크리트 옹벽으로 막고 적하장 표면은 콘크리트 등으로 포장한다.
|
| 전공계전연동장치(電空繼電聯動裝置, electro pneumatic relay interlocking) |
신호기(信號機) 및 전철기(轉轍器)는 전기로 조작하고 전철기의 전환(轉換)은 압축공기(壓縮空氣)로 작동하며, 이들 상호간의 연쇄(連鎖)는 전기계전 연동장치와 똑같이 계전연동기(繼電聯動器)에 의하여 이루어진다.
|
| 전공전철기(電空轉轍器, electro - pneumatic switch machine) |
전자(電磁)밸브로 조정되는 압축공기를 전환기 등을 통하여 전철기를 전환시키는 장치이다. 국철에서는 1977년 그 동안 사용하던 전공전철기를 전기전철기로 모두 대체하였다.
|
| 전기계전연동장치(電氣繼電聯動裝置, electric relay interlocking) |
신호기 및 전철기를 전기에 의하여 조작, 전환하고 이들 상호간의 연쇄는 조작반(操作盤)과 계전기(繼電器)로 구성된 계전연동기에 의하여 이루어지는 것으로 전기전철기(電氣電轍器)가 사용된다.
|
| 전기기관차(電氣機關車, electric locomotive) |
동력차중에서 동력원을 전기로 하는 기관차이다. 전차선에서 팬터그래프로 공급된 전기를 변압기로 전압을 낮게하여 전동기에 전력을 공급하게 되면 전동기는 차륜을 회전시키는 힘(기계 에너지)을 발생시키므로서 차량이 주행한다.
|
| 전기기 연동장치(電氣器 聯動裝置, electric - mechanical interlocking) |
전기 정자(廷子)와 기계 정자를 사용하여 전철기, 신호기를 조작하는 것으로서 이들 상호간의 연쇄는 제1종 전기연동기에 의하여 이루어진다. 신호기는 전기적으로, 전철기는 기계적으로 제어, 쇄정한다.
|
| 전기쇄정법(電氣鎖錠法, electric locking) |
전기쇄정방법에는 전자석회로의 개방에 따라 전자석이 전기정자의 운동을 기계적으로 쇄정하는 방법 및 계전기의 회로를 여러 가지 신호보안장치에 이용하는 두가지 방법이 있다.
|
| 전기시계설비(Master Clock System) |
중앙의 모시계시스템이 각각의 시계에 통일된 시각정보를 전송하므로써 모든 고속철도시설이 동일한 시간을 표시토록 하는 설비
|
| 전기신호기(電氣信號機, electrical signal) |
상치신호기는 조작 동력에 따라 인력을 이용하는 기계신호기와 전기를 이용하는 전기신호기로 분류한다. 전기신호기에는 단등형(單燈型)신호기, 다등형(多燈型)신호기, 등렬식(燈列式)신호기 등이 있다.
|
| 전기연동장치(電氣聯動裝置, electric interlocking) |
신호기 및 입환표지는 취급소의 탁상전기정자(卓上電氣廷子)로 조작하고, 전철기 와의 연쇄는 현장의 전철정자에 설치한 전기쇄정기로 하는 장치이며 현재 2종만을 사용하고 있다.
|
| 전기열차선(電氣列車線, electric locomotive line) |
전차전용선로(電車專用線路)를 말한다.
|
| 전기전철기(電氣轉轍器, electric switch machine) |
원거리에 설치한 전철기와 사용회수가 많은 전철기를 인력으로 전환하기 어려운점과 작동의 확인이 불편한 점을 보완하기 위하여 전기를 이용한 전기전철기를 사용한다.
|
| 전기정자(電氣廷子, electric lever) |
전기전철기의 전동기로 유입하는 전원의 송전과 차단을 하는 스위치를 말한다. 1종 전기기 연동장치의 종류에 따라 개별제어정자와 일괄제어정자가 있다.
|
| 전기차(電氣車, electric motor vehicle) |
전기차(량)은 전기적 에너지를 기계적 에너지로 바꾸어 열차를 견인하는 차량이다. 전기차는 전기방식에 따라 직류, 교류, 교 직류 겸용, 성능에 따라 전동차, 전기기관차로 분류한다.
|
| 전기철도(電氣鐵道, electric railway) |
전기를 동력원으로 하는 열차 또는 차량을 운전하는 철도를 말한다. 지하철도, 고가철도, 등 도시철도와 고속의 장거리 도시간 철도에 이르기까지 큰 역활을 하며 전력공급 방식에 따라 가공전차선 방식과 제3레일 방식이 있다.
|
| 전동차(電動車, motor car, electric motor coach) |
교류, 직류, 교직류 겸용 방식 등의 전기를 동력원으로 하는 동력장치와 승객용 객실을 갖춘 차량을 말한다.
|
| 전력계통 원격제어 설비(Supervisory control and data acquisition) |
원거리의 광범위한 지역에 분포된 설비를 유기적으로 연결하여 원격감시제어, 계측, 운용하는 설비로써 전력설비, 송유관 설비, 가스공급설비, 도로교통 설비의 분야에 적용
|
| 전력용 퓨우즈 (Power Fuse) |
소용량의 변압기 또는 계기용 변압기 1차측에 사용하며 차단기의 차단용량이 적은 경우에 직렬로 설치하여 단락보호용으로 사용한다
|
| 전복탈선(轉覆脫線, overturning derailment) |
열차의 탈선을 발생의 형태에 따라 분류한 경우의 하나이다. 여기서 전복이란 차량의 중력과 차량에 걸리는 수평력의 합력작용선이 궤간외로 작용하며 차량이 뒤집힌 상태를 말한다.
|
| 전송설비(Transmission System Facility, TS) |
전기통신신호를 회선다중화방식으로 전송하기 위한 동기식 광전송설비를 말한다.
|
| 전식(電食, electric erosion, electrolific corrosion) |
직류전기 운전구간에서 회귀전류가 레일체결부에서 대지로 누설되는 곳에 가깝게 금속제 매설물 등이 있을 경우에 흙속의 화학성분을 전해액으로 하여 금속을 전극으로 한 전기분해작용을 일으켜 부식하는 현상을 말한다.
|
| 전신실(電信室, communication office) |
정차장 설비로서 업무연락을 위한 통신설비를 갖춘 역무시설을 말한다.
|
| 전용선(專用線, private siding, industry track) |
전용선이란 청원자가 국유철도의 역구내에 설치하여 이를 전용하는 선로, 즉 특정인의 자기화물 수송을 위하여 자기 부담으로 부설한 선로를 말한다.
|
| 전용철도(專用鐵道, exclusive railway) |
사용자가 전용하기 위하여 부설한 철도(예 포항 및 광양제철소)를 말한다. 철도법에서는 "전용철도라 함은 영업을 목적으로 하지 아니하고 특수 목적을 수행하기 위하여 설비한 철도를 말한다"라고 규정하고 있다.
|
| 전자기 감응(Electromagnetic Susceptibility, EMS) |
전자파의 범위내에서 영향을 받는 것
|
| 전자기 방해(Electromagnetic Interference, EMI) |
발생된 전자기가 다른 전자 전기기기동작에 간섭 또는 방해를 일으키는 현상
|
| 전자연동장치(電子聯動裝置, electronic interlocking) |
지금까지 연동장치에는 계전기(relay switch)가 많이 이용되어 왔지만, 최근 트랜지스터, 다이오드, 파라메트론, 자기증폭기 등의 반도체에 의한 스위치 소자가 도입되고 있다.
|
| 전자연동장치(Solid Status Interlocking, SSI) |
신호기, 선로전환기 등의 연동장치 동작을 감시 및 제어하고 선로의 제반조건들을 컴퓨터가 비교 분석하여 열차의 진로를 자동으로 설정해주는 장치
|
| 전주구배(轉走勾配, descending grade) |
험프(hump) 입환시 압상구배에서 화차를 압상하여 화차를 전주시키는 구배를 말한다.
|
| 전차고(電車庫, electric car shed) |
전기차의 검사, 수선, 및 수용을 하기 위하여 설치하는 차고로서 일반적으로 장방형(長方形)이다.
|
| 전차대(轉車台, turn table) |
기관차 등의 방향전환을 위한 설비.
|
| 전차대 회전레일(轉車台 回轉軌條, turning rail for turn table) |
전차대 회전축을 중심으로 강판형을 전주시키기 위하여 강판형 아래에 원주형(圓周形)으로 설치한 레일을 말한다.
|
| 전차선(電車線, trolly wire, catenary) |
차량의 집진장치에 접촉하여 이에 전기를 공급하는 가공전선(架空電線)을 말한다. 경동(硬銅), 합금강(銀銅,가드늄銅)이 사용되고, 형상으로는 원형, 홈있는 제형(梯形) 및 이형(異形)이 있다.
|
| 전차선(Contact Wire) |
Cu 150㎟ 나전선으로 차량의 집전장치와 직접 접촉하여 차량에 전력을 공급하는 전선
|
| 전차선로(電車線路, electric car line) |
가공전차선, 급전선로, 귀선로 및 이에 부속하는 시설을 총괄한 것을 말한다. 국유철도운전규칙에서는 "전차선 및 이를 지지하는 공작물을 말한다"라고 규정하고 있다.
|
| 전차선로(Catenary) |
고속으로 주행하는 열차에 전력을 공급하기 위하여 선로를 따라 설치된 전선로
|
| 전차선로 공사용차량(Catenary Work Train) |
전차선로 시공시 각종설비(전철주, 전선류, 가동브래키트 등)를 설치하는데 사용되는 공사용차량
|
| 전철간(轉轍桿, front rod, switch rod) |
전철간은 텅레일의 선단에 취부되고 전환장치에 연결되어 이들의 작동에 따라 포인트가 전환되어 진로가 바뀌어진다.
|
| 전철레버(轉轍레버, switch lever) |
전철기를 현장에서 전환하는 레버 또는 봉상(棒狀)부분을 말한다.
|
| 전철주(Catenary Mast) |
전차선로 설비를 취부하기 위한 지지물(H형강주)
|
| 전철주 시공위치도(Pegging Plan) |
전차선로 전철주 및 C-Channel 시공위치가 표시된 도면
|
| 전향선(轉向線, turning track) |
차량의 방향을 정반대로 전환(轉換)시키기 위하여 델타선(delta track) 또는 루우프선(loop track)을 사용한다.
|
| 전호(Sign) |
철도운전 통제시 상호간의 의사전달을 위하여 형, 색, 음 등에 의하여 상대방에게 의사표시하는 것을 말하며, 출발전호, 비상전호, 대응수신호, 현시전호, 입환전호 등이 있다
|
| 전호(傳號, sign) |
철도에서 종사원 상호간의 의사전달을 위하여 형(形), 색(色), 음(音) 등에 의하여 상대방에게 의사를 표시하는 것을 말하며, 출발 전호, 비상 전호, 대응 수신호, 현시 전호, 입환 전호 등이 있다.
|
| 전호용접(電弧鎔接, enclosed arc welding) |
양레일 단부에 용접봉에 의한 전류를 통해서 발생시킨 아크(arc)열에 의하여 레일단을 적열(赤熱)시켜 용접봉으로 레일 간극을 메꿔 용접하는 방법이다.
|
| 전화(電化, electrification) |
동력을 전기동력화 하는 것을 말한다. 철도에서 전화의 뜻은 증기, 디젤 등의 동력을 전기로 바꾸는 것, 즉 전기기관차나 전동차를 사용할 수 있도록 하는 것을 말한다.
|
| 전화공사(電化工事, electrification work) |
전화를 위하여 시공하는 공사를 말하며 철도에서는 송전선로, 변전소, 전차선로 등의 신설, 전등전력설비, 신호설비 등의 개수, 터널, 교량 등의 저장물의 개수, 전력 및 보안용 건물 신설 등의 공사를 하게 된다.
|
| 전화구간(電化區間, electrified section) |
열차를 운전하는 동력을 증기 기타의 것으로부터 전기로 변경한 구간을 말한다.
|
| 전환기(轉換器, switch stand, switch trrowing device) |
분기기를 전환하여 분기기의 방향을 변화시키는 것을 말하며 전철기(轉轍器,shunt)라고도 한다.
|
| 전환장치(轉換裝置, switch throuwing device) |
포인트의 첨단레일을 기본레일에 밀착 또는 분리시켜 포인트를 목적하는 방향으로 개폐하는 장치를 말하며 전철장치(轉轍裝置)라고도 한다.
|
| 절대신호기(絶對信號機, absolute signal) |
신호기가 정지신호를 현시하였을 경우에 반드시 정지하여야 하는 신호기를 절대 신호기라 한다.
|
| 절선식정차장(折線式停車場, switch back station) |
산악 등 급구배선이 연속되어 정차장을 설치할만한 완구배를 얻지 못할 때에 수평 또는 완구배의 선로를 본선에서 분기시켜 설치한 정차장을 말한다.
|
| 절연이음매(絶緣이음매, insulated joint) |
레일과 이음매판의 볼트 주위 및 유간에 직접 화이버(fiber) 또는 합성수지(prastic) 및 기타의 재료로 된 절연재를 삽입하여 전기를 절연시키는 이음매를 말한다.
|
| 점착계수(Adhesive Coeffcient) |
레일과 차륜사이에 상호작용하는 기계적인 마찰의 정도를 표시하는 계수
|
| 접지도선(Ground Wire) |
회로의 일부 또는 기기의 외함등을 대지와 같은 전위로 유지하기 위해 땅속에 설치한 매설 도체와 접속을 위한 도선
|
| 접착절연레일(接着絶緣軌條, glued - insulation rail) |
궤도구조상 취약 개소인 절연이음매를 강화하기 위하여 레일과 레일의 접합부 및 레일과 이음매간에 절연재를 삽입하여 강력한 접착제를 접착하여 열차 충격강도와 전기절연성을 충분히 갖게 한 레일을 말한다.
|
| 접촉정차장(接觸停車場, touch station) |
2 이상의 선로가 집합하여 연락, 운수를 하는 연락(連絡)정차장의 하나로서 2 이상의 선로가 접촉한 지점에 공통하게 설치한 정차장을 말한다.
|
| 정거장내방(停車場內方, inside of station) |
상하의 양 장내신호기 안쪽, 장내신호기가 없을 때는 정차장구역표의 안쪽을 말한다.
|
| 정거장외방(停車場外方, outside of station) |
장내신호기의 외방 또는 그것이 없을 때는 정차장구역표의 바깥쪽을 말한다.
|
| 정기수선방식(定期修繕方式, periodical repair system) |
궤도보수 방식의 하나로 수시수선방식에 대응하는 것이다. 선구별로 보수주기를 정하여 그 해당 선구를 대단위 작업반이 대형장비로 집중작업하는 보수방식이다.
|
| 정기열차(定期列車, regular train) |
처음부터 운전시각을 설정하여 년간을 통하여 매일 운전하는 열차를 말한다.
|
| 정보처리장치(Processing Cabinet, BTR) |
자동열차제어장치의 중요한 부분인 정보처리장치로 지상의 선로조건, 선행열차의 운행정보등을 계산하여 차상으로 전송할 운행정보를 생성하는 장치
|
| 정위(定位, normald(position)) |
상시 개통되어 있는 방향을 포인트의 정위라 하며, 포인트가 어느 방향으로 정위인가는 대략 열차회수가 많은 중요한 방향이 정위이다.
|
| 정지신호(停止信號, danger signal, stop signal) |
신호기는 그 진로에 장애물이 있다든지 전철기가 다른 방향으로 개통되어 있을때는 정지신호를 현시한다. 정지신호에 대한 운행조건은 "정차하라"이므로 열차는 정지신호에 의하여 소정의 위치에 정지하여야 한다.
|
| 정지정위식(停止定位式, normal danger system) |
절대신호기로서 평상시 정지신호를 현시하고 필요시에 한하여 진행신호를 현시하는 신호기를 말한다. 여기서 절대신호기란 신호기가 정지신호를 현시하였을 경우에 반드시 정지하여야 하는 신호기를 말한다.
|
| 정차장(停車場, station, depot) |
여객의 승강, 화물의 적하, 열차의 조성, 차량의 입환, 열차의 교행 또는 대피를 위하여 상용하는 장소를 말한다. 정차장의 종류에는 역, 조차장, 신호장 등이 있다.
|
| 정차장 구내(停車場 構內, station yard) |
정차장은 일정 범위가 있으며 상하의 양 장내신호기를 설치한 지점간의 구역 또는 그것이 없을 때는 정차장구역표간의 지역이 정차장 구내가 된다.
|
| 정차장 구역표(停車場 區域標, station boundary post) |
신호기 및 보안기기를 생략한 보통정차장과 간이정차장에서 정차장의 구내와 정차장외와의 경계를 표시하며, 국철의 선로정비규칙에는 "정차장 경계표"라고 하고 있다.
|
| 정차장 설비(停車場 設備, facilities of station) |
정차장 설비는 수송에 직접 관계가 있는 영업, 운전, 보수, 각 계통의 현장기관과 여객 및 화물설비에 필요한 제설비를 말한다.
|
| 정차장 중심표(停車場 中心標, station sign) |
정차장의 중심 위치를 표시하는 선로제표를 말하며, 측량중심선에 제일 가까운 승강장의 옹벽에 백색바탕에 흑색문자로 쓴다. 국철에서는 하본선(下本線) 승강장 옹벽전면에 표기하도록 하고 있다.
|
| 정척레일(定尺軌條, standard(length) rail) |
우리 나라에서 레일의 표준길이는 25 m이지만 외국에서는 장대레일용, 또는 장척레일용으로서 36 m 또는 50 m의 레일도 제조하고 있다.
|
| 제동거리(制動距離, braking(or stopping) distance) |
제동변 핸들을 제동위치에 이동시킨 때부터 정지할 때까지 주행한 거리를 제동 거리라 하며, 공주(空走)거리와 실제동(實制動)거리를 합한 거리를 말한다.
|
| 제동거리(Braking Distance) |
제동을 체결하는 운전대의 장치를 조작한 이후부터 열차가 정지할 때까지 주행한 거리
|
| 제륜자(Brake Shoe) |
열차 제동을 위해 차륜의 답면에 접촉시켜 양자간의 마찰력을 이용하여 열차를 정지시키는 부품
|
| 제어차(制御車, train control car) |
전동열차에서 운전실을 가지고 기관사가 운전제어를 할 수 있도록 제어기기가 장치된 차량을 말한다.
|
| 제동하중(制動荷重, braking load) |
기관차나 차량이 선로에서 급정차 할 때에 생기는 선로길이 방향으로 수평하게 작용하는 종하중의 하나이다.
|
| 제한구배(制限勾配, ruling grade, tractive - capacity - determining grade) |
제한구배는 기관차의 견인정수를 제한하는 구배로서 반드시 최급구배와 일치하지는 않는다.
|
| 제한속도(制限速度, ruling speed, restricted speed, limit speed) |
열차운전 보안상 선로, 차량, 신호 등의 운전 제조건에 따라 열차운전속도를 제한할 필요가 있을 때 운전조건에 알맞게 최고속도의 한계를 정한 것을 제한속도라 한다.
|
| 조가선(弔架線, suspension wire) |
구성전차선(構成電車線)은 전차선, 조가선, 행거 및 드로퍼 등으로 구성된 가공전선(架空電線)을 말하며, 전차선을 드로퍼(dropper) 등으로 일정한 간격마다 조가선에 매단다. 즉 조가선은 전차선을 지지하기 위한 것으로 현수선(縣垂線)이라고도 한다.
|
| 조가선(Messenger Wire) |
Bz 65㎟ 나전선으로 전차선을 일정한 높이(레일면상 5.08m)로 유지하기 위해 전차선 상부에 가선되는 전선
|
| 조립크로싱(組立크로싱, bolted rigid, built - up(common) frog) |
고정(固定)크로싱의 일종으로서 레일을 가공하여 볼트, 간격재 등으로 조립한 크로싱을 말한다.
|
| 조성선(組成線, organization line, train make - up track) |
열차의 편성을 조성하기 위하여 사용하는 선을 말한다. 유치선을 그대로 사용하는 경우도 있고, 조성차의 유치선 및 해방차의 유치선외에도 1개만 긴 것(열차장에 여유를 가한 것)을 따로 설치하는 경우도 있다.
|
| 조성선군(組成線群, group of organization track) |
열차를 조성하기 위한 선로의 군(群)을 말한다.
|
| 조차능력(操車能力, working capacity of yard) |
조차장에서 1일간에 취급할 수 있는 차량수를 말한다.
|
| 조정시험(Adjustment Test) |
시험선에서 성능시험 및 열차인수시험을 수행하기 전 한국환경조건에 적합하도록 각종기기 및 기능을 점검하고 각종 파라메타를 조정하는 시험
|
| 조차작업(操車作業, marshalling work) |
조차장내에서 입환과 편성 등을 하는 작업을 말한다. 화차조차장의 작업은 그 조차장의 사명, 기능, 설비 등에 의하여 달라진다. 기본작업은 열차도착→분해 분별→조성→열차출발로 이루어진다.
|
| 조차선(操車線, sorting line(classification line) |
화차를 행선지별로 분별하고 열차를 조성하기 위하여 설치한 선로를 말하며, 분별선이라고도 한다.
|
| 조차장(操車場, shunting(or mashalling switching) yard) |
정차장의 일종으로서 열차의 편성과 차량의 점검, 수리, 세차, 유치 및 입환만을 취급하는 장소를 말한다. 열차의 종류에 따라 객차조차장, 화차조차장 등이 있다.
|
| 조 크러셔(jaw crusher) |
쇄석기(碎石機)의 일종이다. 2매의 조 플레이트(jaw plate)로 V자형의 파쇄부가 구성되고, 그중 1매는 고정되고 1매가 가동되면서 파쇄한다. 선로용 자갈채취에 많이 사용된다.
|
| 조체선(組替線, car arrangement track) |
객차의 연결순서를 변경하거나 고장차를 빼내거나, 또는 객차의 증결과 해방을 하기 위하여 사용되는 선로이다.
|
| 조합침목(組合枕木, composite tie) |
철근콘크리트 침목 이외에 콘크리트 또는 목재와 철재 등의 이종(異種)의 재료를 조합하여 각 재료의 장점을 발휘할 수 있도록 만든 침목을 조합침목, 합성침목, 또는 집성침목이라 한다.
|
| 종단곡선(縱斷曲線, vertical curve) |
구배의 변경점에 설치하는 수직면 내의 곡선을 말하며, 일반적으로 종곡선(縱曲線)이라 한다.
|
| 종단역(終端驛, terminal station) |
종단역은 선로의 종단에 있는 역을 말하며, 열차가 시발, 종착하는 열차 종단역과 기관차를 바꾸어 다는 기관차 종단역이 있고 배선에 따라 관통식과 두단식 종단역이 있다.
|
| 종단정차장(終端停車場, terminal station) |
일반적으로 선로의 종단에 위치하는 정차장을 말하나 선로망(線路網)상의 위치는 종단이 아니라도 운수 운전 작업상 열차의 종단이 되는 정차장을 종단정차장이라고도 한다.
|
| 종렬(縱裂, vertical split head) |
종렬이란 레일 길이방향에 대하여 평행하게 생기는 레일손상을 말한다.
|
| 종속신호기(從屬信號機, subsidiary signal) |
주신호기가 현시하는 신호의 인식거리(認識距離)를 보충하기 위하여 그 외방에 설치하는 신호기로서 원방신호기, 중계신호기, 통과신호기가 있다.
|
| 종침목(縱枕木, longitudinal sleeper) |
횡침목과 반대로 레일 방향과 나란히 부설하는 침목을 말하며, 탄갱(炭坑), 검사 피트와 같이 궤간내에 공간이 필요한 경우에 사용된다. 침목폭을 넓게 하여 보통 도상에 사용하는 나라도 있다.
|
| 종침목궤도(縱枕木軌道, longitudinal tie track) |
종침목 궤도는 침목을 레일과 동일방향으로 사용한 궤도를 말한다. 특수한 게이지 타이에 의하여 궤간의 유지를 고려해야 하는 결점이 있다.
|
| 종합안내 표시기(Integrated Display Indicator, IDI) |
역사 외벽 및 대합실벽 상단에 설치하며 열차운행에 관련된 각종 정보, 홍보, 광고, 뉴스속보 등을 표시하는 장치
|
| 좌굴(挫屈, buckling, sun kink) |
장출(張出)과 같은 현상이지만 학술용어로 궤도의 역학적 연구에 이용된다.
|
| 좌굴강도(挫屈强度, buckling strength) |
궤도의 좌굴현상에 대한 저항력을 허용되는 축압력으로 나타낸 것을 좌굴강도라고 한다.
|
| 좌굴방지판(挫屈防止板, bucking(or safty) cap(for increasing lateral) resistanse) |
좌굴을 방지할 목적으로 도상횡저항력을 높이기 위하여 침목 저부에 설치하는판을 말한다.
|
| 좌굴저항(挫屈抵抗, resistance to buckling, resisting force against buck ling) |
궤도의 좌굴에 저항하는 도상 횡저항력, 도상 종저항력 및 궤광강성의 총칭이다.
|
| 좌굴하중(挫屈荷重, bucking load) |
온도상승에 의한 레일의 축압력(軸壓力)이 좌굴강도(좌굴저항력)보다 크면 급격한 줄틀림이 발생하여 궤도는 좌굴하게 된다. 이와 같이 궤도가 좌굴하려는 축압력을 좌굴축압력 또는 좌굴하중이라 한다.
|
| 좌분기기(左分岐器, left - head turnout) |
분기선이 기준선의 좌측으로 굴곡하여 분기되는 분기기를 말한다.
|
| 주레일(主軌條, main rail) |
분기기 기본레일의 후방에서 크로싱의 양측에 위치하고 가드레일이 부설되어 있는 레일을 말한다.
|
| 주물크로싱(鑄物크로싱, molding crossing) |
주조하여 만든 크로싱을 말하며 일반적으로 고망간강을 주조하여 만든다. 망간 크로싱은 주강(鑄鋼)을 단일체(單一體)로 만든 것이다.
|
| 주변압기 (Main Transformer) |
고속철도 차량에 적합한 전압으로 변성하기 위한 스코트결선 변압기로 3상을 단상으로 변환하여 공급하는 설비
|
| 주변압기(Main Transformer) |
전차선을 통해 차량으로 수전되는 고압의 교류전류를 차량내에서 제어가 가능한 저압의 교류전류로 변환하는 장치
|
| 주본선(主本線, principle main track) |
정차장 내에 있어서 동일 방향의 열차를 운전하는 본선로가 2개 이상있을 경우에 그 가운데에서 가장 중요한 본선을 말한다.
|
| 주신호기(主信號機, main signal) |
일정한 방호 구역을 가지는 상치신호기를 말하며, 장내신호기, 출발신호기, 폐색신호기, 유도신호기, 엄호신호기, 입환신호기 등이 있다.
|
| 주약침목(注藥枕木, treated sleeper, treated tie) |
목재를 방부처리(防腐處理)한 목침목을 말하며, 소재침목은 목재를 주약하지 않고 그대로 사용하는 침목을 말한다.
|
| 주의신호(注意信號, caution signal) |
열차는 주의신호의 현시가 있을 때에는 다음 상치신호기에 정지신호 또는 경계 신호가 있을 것을 예측하고 그 현시지점을 지나서 진행할 수 있다. 이 때의 운전속도는 45 km/h(신호 5현시 구간은 65 km/h)를 넘을 수 없다.
|
| 주입침목(注入枕木, impregnated tie(or sleeper) |
목침목의 중대한 결점인 부식을 방지하기 위한 방부처리로서 크레오소트유(油)를 가압주입(加壓注入)한 침목을 말한다. 주약침목과 같은 뜻이다.
|
| 주파수분할다중접속(Frequency Distribute Mutiplexer Access, FDMA) |
주파수 스펙트럼을 여러구간으로 나누어 여러 이용자가 각기 주어진 주파수 대역을 겹치기 않게 사용하는 다중접속방식
|
| 주행선(走行線, running(or open) track) |
선로의 건설이 완성되어 개통된 선로를 말한다.
|
| 주행저항(走行抵抗, running resistance) |
열차가 주행할 때 그 운행방향과 반대로 작용하는 모든 저항을 총칭하여 말한다.
|
| 주행저항(Running Resistance) |
차량이 평탄한 직선선로를 바람의 영향을 받지않는 상태에서 등속도로 주행할때 차량의 진행을 방해하는 저항
|
| 줄맞춤작업(方向整正作業, lining) |
궤도는 직선부에 있어서는 똑바르고, 곡선부에서는 같은 반경의 곡율을 유지할 필요가 있으며 이 보수작업을 줄맞춤작업이라 한다.
|
| 줄틀림(方向틀림, irregularity in line, alignment defect) |
레일측면의 길이방향의 불규칙, 즉 궤간선에 있어서의 레일 길이방향의 정위치에서 벗어난 틀림을 말하며, 방향틀림이라고 한다.
|
| 중간 배선반(Intermediate Distribution Frame, IDF) |
건물과 건물간 또는 건물내 층과 층 사이의 케이블 분배를 위한 단자대
|
| 중간건넘선(Intermediate Crossover, IC) |
역과 역사이 구간에서 열차의 주행선로를 하행선에서 상행선으로 또는 그 반대로 바꾸기 위해 선로전환기를 설치한 곳
|
| 중간기계실(Intermediate Equipment Room, InEC) |
선로의 폐색구간 중간에 설치되는 신호기계실로 자동열차제어장치가 설치된다.
|
| 중간정차장(中間停車場, intermediate station) |
정차장을 선로망상의 위치에 의하여 분류할 때 중간정차장은 양 종단정차장의 중간에 위치하는 정차장으로 대부분의 정차장이 여기에 속한다.
|
| 중계기지국 (Repeater Site, RS) |
중앙제어센터와 이동 무선국 사이의 통신중계에 필요한 전파 송수신 설비를 갖춘 기지국으로 철도연변에 일정간격으로 설치됨
|
| 중계레일(中繼레일, compromised rail) |
레일종별이 다른 레일을 접속하기 위하여 1개의 레일의 양단을 다른 단면으로 제작한 레일을 말한다.
|
| 중계신호기(中繼信號機, repeating signal) |
장내, 출발 및 폐색신호기에 종속하여 지형 또는 다른 이유로 신호현시를 열차 승무원이 인식할 수 없을 경우에 주신호기의 외방에 설치하여 그 신호현시를 중계한다.
|
| 중계이음매(中繼이음매, compromise joint) |
이형(異形)이음매를 말한다.
|
| 중력입환(重力入換, gravity yard) |
화차를 높은곳에서 낮은 곳으로 유전(流轉)시켜 그 중력을 이용하여 분해 작업을 하는 입환방식이다.
|
| 중력조차장(重力操車場, gravity shunting) |
조차장 전체가 하구배 사면(斜面)에 있어 중력만으로 상방에서 화차를 전주(轉走)시켜 입환을 행하는 조차장이다.
|
| 중앙사령실 (Central Control Center) |
서울~부산간 전체 전력 계통을 통합, 제어, 감시, 계측하는 시설장비가 설치되어 있는 곳
|
| 중앙처리장치(Central Processing Unit, CPU) |
컴퓨터의 중추부분으로 입/출력 제어, 연산처리, 데이터 교환등의 작업을 수행하는 장치
|
| 중위온도(中位溫度, middle temperature, mean of the annual maximum variation temperature) |
장대레일 부설구간에 있어서 예상되는 최고 레일온도와 예상되는 최저 레일온도와의 중간치를 말한다.
|
| 증기기관차(蒸氣機關車, steam(engine) locomotive) |
증기기관(증기의 팽창 및 응력을 이용하여 왕복운동을 일으켜 동력을 얻는 열기관)을 이용한 기관차를 말한다.
|
| 증기철도(蒸氣鐵道, steam railway) |
철도를 기관차의 동력에 의하여 구별할 때 증기철도, 전기철도, 내연기철도 등이 있다. 증기철도는 증기기관차로 여객이나 화물을 운송하는 차량을 견인하는 철도를 말한다.
|
| 지락시 유도위험전압(Short-circuit Induced Danger Voltage) |
전력선의 지락고장시에 통신선에 발생하는 유도전압
|
| 지방열차(地方列車, local train) |
지방선로 또는 지선에서 운행되는 열차를 말한다.
|
| 지방철도청경계표(地方鐵道廳境界標, regional railway division boundary post) |
지방철도청 담당구역의 경계점에 건식하여 보수책임을 명확히 하기 위한 제표이다. 담당 경계점의 선로 우측에 세운다.
|
| 지배구배(支配勾配, maximum resistance grade) |
기존의 선로에서 동력차가 최대로 견인력을 필요로 하는 구배를 말한다. 제한구배와 일치한다.
|
| 지상신호방식(地上信號方式, way side signal) |
일반적으로 사용되며, 지상에 건식된 신호기에 의하는 신호방식이다.
|
| 지선(支線, branch line) |
철도망(鐵道網)상, 또는 철도 영업상 간선이나 본선에서 분기하여 주로 지방적교통에 제공되는 선로를 말한다.
|
| 지역사령실 (Regional Control Center) |
중앙사령실의 하위 계층으로 중앙 사령실에서 할당하는 지역의 전력계통을 제어, 감시, 계측하는 시설장비가 설치되어 있는 곳
|
| 지장물검지장치(Intrusion Detector) |
선로를 횡단하는 고가차도 또는 낙석이 우려되는 비탈면에 설치되어 선로에 장애물이 떨어지는 것을 검지하여 열차가 장애물들과 충돌하는 것을 사전에 예방하기 위하여 설치하는 장치
|
| 지접법(支接法, supported joint) |
이음매를 침목 직상부에 두는 방식을 말한다.
|
| 지표철도(地表鐵道, surface railway) |
철도를 시공기면의 위치에 의하여 분류하였을 때 고가철도, 지하철도에 대응하는 말로서 지상에 설치한 철도 즉 일반적인 철도를 말한다.
|
| 지하선(地下線, under ground line) |
지하에 부설되어 있는 선로를 말한다.
|
| 지하역(地下驛, under ground station) |
지하역에는 지평에 부설된 선로를 횡단하는 일반지하도와 홈을 연결하는 구내 지하통로를 조합하여 이 사이에 지하역사를 설치한 경우와 선로가 지하로 되어 있는 지하철도의 역이 있다.
|
| 지하철(地下鐵, subway, under ground railway) |
노선의 대부분이 지하에 건설되어 있는 대량 수송기관으로서의 도시철도를 말하며 일반적으로 전기철도이다.
|
| 직결궤도(直結軌道, solid bed track) |
넓은 의미로는 재래형 궤도구조에서 어떤 구성요소를 생략하여 레일을 궤도지지체에 직접적으로 결합시킨 궤도로서 무도상 궤도나 무침목 궤도를 포함하며, 협의로는 레일을 체결장치만으로 궤도지지체에 직접 결합시키는 궤도를 의미한다.
|
| 직결도상(直結道床, solid track - bed) |
레일을 도상에 직접 체결하는 도상을 말하며 재료의 수명연장, 보수작업량 경감 및 경제상의 이유로 개발되고 있다.
|
| 직통열차(直通列車, throush train) |
중도에서 갈아탈 필요없이 통하는 열차, 또는 도중에서 정차하지 않고 목적지로 곧바로 가는 열차를 말한다.
|
| 진공 차단기(Vacuum Circuit Breaker) |
진공 중에서의 높은 절연내력과 아크 생성물의 진공 중으로 급속한 확산을 이용하여 소호하는 구조를 가진 차단기.
|
| 진로레버식(進路레버식, route lever system) |
각 진로마다 한개씩의 정자를 설치하고 이것을 취급하여 그 진로를 설정하는 방식으로 진로정자식(進路挺子式)이라고도 한다.
|
| 진로선별식(進路選別式, route selection system) |
진로의 입구에 설치한 진로정자와 도착점에 설치한 선별압구(push button)를 취급하여 하나의 진로를 선별설치하는 방법으로 많은 진로에 대하여도 정자를 공용할 수 있으므로 큰 역구내에 설치한다.
|
| 진로표시방식(進路標示方式, route signal system) |
진로표시방식은 열차가 신호기의 방호구역내에 진입하는 것의 가부(可否)를 나타내는 것으로 매 진로마다 신호기가 많아 불리하다.
|
| 진분분기기(振分分岐器, unsymmetrical split turnout) |
직선궤도에서 좌 우 양측의 궤도를 부등각으로 나누어 벌어지게 한 분기기이며, 분개분기기(分開分岐器)라고도 한다. 양개분기기의 비대칭형이다.
|
| 진행신호(進行信號, proceed(or clear) signal) |
열차 또는 차량은 진행신호의 현시가 있을 때는 그 현시지점을 넘어서 진행할 수 있다. 이것은 진행을 하라는 신호가 아니라 이 지점을 넘어 진행할 수 있다는 의지를 표시한다.
|
| 진행정위식(進行定位式, normal clean system) |
평상시 신호기의 현시가 진행을 나타내는 방식을 말하며 주로 복선구간에서 사용하며, 단선구간은 정지정위식을 사용한다.
|
| 짐크로(jim - crow) |
레일을 휘거나 휘어진 레일을 바로 잡는데 사용하는 레일 굴곡기(屈曲機)를 말한다. 즉 레일 횡방향의 버릇 고치기 또는 분기기의 조립용 레일 만들기 등에 사용하는 것으로 나사식과 유압식의 2종류가 있다.
|
| 짧은 노스레일(短鼻端 軌條, short nose rail) |
조립크로싱의 노스레일중에서 긴 노스레일에 접합되어 분기되어 나가는 짧은 것을 말한다.
|
| 차고(車庫, car shed) |
차량 검사, 수선 및 수용을 하기 위한 차고를 말한다.
|
| 차내경보장치(車內警報裝置, car warning device) |
요주의(要注意) 또는 위험구역에 열차가 접근할 때 기관사에게 부져(buzzer)등으로 정보를 알려주는 장치이다.
|
| 차내신호장치(車內信號裝置, cab signal) |
차량의 운전대에 설치된 신호현시장치를 말한다. 200 km/h 이상의 고속운전에서는 차상신호방식을 채택하여야 한다.
|
| 차단공사(遮斷工事, block works) |
선로상에서 차량운행을 중지하고 하는 공사
|
| 차단기 (Circuit Breaker) |
이상상태 특히 단락상태에서의 전로를 개폐 할 수 있는 장치
|
| 차량(車輛, rolloing stock) |
한쌍의 찻바퀴를 갖춘 두조 이상의 차축위에 차체를 실어 전용의 궤도 위를 주행할 수 있는 구조물로서 여객이나 화물의 운송을 목적으로 하는 차량과 이들 차량을 견인하기 위하여 동력을 장비하여 주행하는 차량을 총칭
|
| 차량기지 수용능력(車輛基地 收容能力, car receiving capacity of shunting yard) |
여객차(전동차, 기동차, 객차 등) 또는 기관차 차량기지에서 최대 동시(同時)유치 열차수 또는 차량수를 말한다.
|
| 차량연결통로(Gangway) |
편성열차간을 연결하는 장치로 승객들의 차간이동시 안전을 확보하고 차량 곡선운행시 일정공간을 마련, 부드러운 곡선주행을 위한 장치
|
| 차량접촉한계(車輛接觸限界, fouling point, Clearance of track) |
본선과 측선 또는 측선과 측선의 각선상에 동시에 차량이 진입시 차량의 접촉을 피할 수 있는 거리 및 위치.
|
| 차량접촉한계(Fouling Point) |
선로가 분기되는 지점의 양 선로에 열차가 동시에 위치할때 열차끼리 서로 접촉하지 않는 최소간격
|
| 차량접촉한계표(車輛接觸限界標, car limit post) |
차량접속한계를 나타내는 표지로 본선과 측선 또는 측선과 측선사이에 설치한다.
|
| 차량한계(車輛限界, car gauge, car limit) |
차량 제작시 일정 규격을 결정하기 위하여 규제해 놓은 수치로서,차량의 어떤 부분도 이 한계에 저촉되는 것이 허용되지 않는 한계
|
| 차량한계(Rolling Stock Gaug) |
차량을 레일위에 올려 놓은 상태에서 차량 최외곽부가 돌출되어서는 안되는 좌우상하의 한계치수
|
| 차륜(Wheel) |
동력을 전달받아 차량이 레일위를 구르게하는 바퀴
|
| 차륜막이(車輪止, car stop scotch block) |
유치된 차량의 유동을 막기 위해 유치차량의 차륜에 설치하는 장치
|
| 차막이(車止, buffer stop, car stopper) |
선로의 종점에 있어 차량의 일주를 방지하기 위해서 설치하는 설비
|
| 차막이선(車止線, blind siding) |
차량의 일주를 방지하기 위하여 설치한 별도 선로
|
| 차상컴퓨터장치(OBCS) |
열차운행을 위한 제반장치 제어시 발생하는 모든 사항을 진단하고 조치하는 열차위에 설치되어 상호연결된 컴퓨터 장치
|
| 차상컴퓨터장치(On-board Computerized Equipment, OCE) |
열차자동제어장치의 일부분으로 열차의 운전실에 설치된 차상 컴퓨터 장치로서 지상의 궤도회로를 통하여 전송된 열차운행정보를 수신 분석하여 운행허용속도를 표시하고 열차속도를 자동으로 제어하는 장치
|
| 차장차(車掌車, conductor car, caboose car) |
차장이 승무하여 여객 및 화물 취급업무에 종사할 수 있도록한 차
|
| 차체(Car Body) |
차량의 외곽을 형성하는 철강구조물
|
| 차축(Axle) |
차륜을 양쪽에 유지시키기 위해 바퀴사이에 설치되는 축
|
| 차축발열검지장치(Hot Box Detector, HBD) |
열차의 차축 베어링 온도를 측정하여 일정온도 이상으로 상승할 경우 열차의 운행속도를 제한하거나 정지시키는 장치 (약30km 간격으로 설치)
|
| 차폐계수(Screen Factor) |
유도전압 등으로 부터 차폐효과정도를 나타내는 계수
|
| 천분율(千分率, permillage, permill) |
구배표시단위(수평거리 1,000에 대한 고저차)
|
| 천차대(遷車台, transfer table) |
병행되어 있는 선군의 중간에 대차를 설치하여 차량을 적재하고 한 선에서 타선으로 전환시키는 장비로 협소한 구내 또는 공장내에 많이 설치된다.
|
| 철근 콘크리트 침목(鐵筋 콘크리트 枕木, reinforced concrete sleeper, reinforced concrete tie) |
철근 콘크리트 재질의 침목
|
| 철도(鐵道, railroad, railway) |
침목위에 철재의 레일를 시설한 궤도위를 특수한 바퀴로 된 차량으로 여객이나 화물을 운송하는 설비를 말함.
|
| 철도개량(鐵道改良, reconstruction of railway, railway improvement) |
기설철도의 선로를 증설하여 복선화하거나 곡선 및 구배를 개량하여 수송력의 증강을 도모하는 것
|
| 철도계획(鐵道計劃, railway planning) |
철도계획의 장래 계획으로 투자계획과 영업계획으로 대별됨
|
| 철도공학(鐵道工學, railway Engineering) |
철도의 건설,운영,보수 등에 필요한 기술상의 학문
|
| 철도방비림(鐵道防備林, forest for defence of track) |
철도를 재해로 부터 지키기 위한 방호수단의 일환으로 철도연변에 조림한 삼림
|
| 철도보수(鐵道補修, maintenance of railway) |
열차가 안전하고 승차감이 좋게 주행하도록 선로 및 차량등 시설물을 양호한 상태로 유지 관리하는 것.
|
| 철도부설(鐵道敷設, construction(or building) of railway) |
선로를 증설하거나 신설하는 것
|
| 철도부설권(鐵道敷設權, railway building concession, railway charter) |
철도를 부설하는 권리
|
| 철도승차권 전산발매시스템(Computerized Railroard Ticketing System, CORTIS) |
철도승차권 예약, 발매등의 고객서비스를 제공하는 전산시스템의 일종으로 철도청이 운용중인 설비
|
| 철도운영정보시스템(Korean National Railroad Operation Information System, KROIS) |
운수정보 및 정비창 정보를 처리하며 CORTIS로부터 여객정보를 받아 정보를 처리하는 철도청의 전산 시스템
|
| 철도차량(Rolling Stock) |
동력을 차륜에 전달하여 레일위를 주행하여 여객이나 화물을 운송하는 목적으로 사용하는 차량의 총칭
|
| 철침목(鐵枕木, steel tie) |
철도초기 1860년경 영국에서 시험적으로 사용된 이후 독일 스위스에서 많이 사용된 강재로 된 침목
|
| 첨단포인트(尖端轉轍器, split switch, point switch) |
구조에 따른 포인트의 한 종류로 가장 많이 사용되는 모양의 포인트이며 2개의 첨단레일을 설치한다. 이것은 열차의 주행을 원할하게 하나 첨단부의 선단이 손상되기 쉬우므로 각종의 단면 형상으로 선단부 보강을 고려하여야 함.
|
| 첨단레일(尖端레일, tongue rail) |
분기기의 포인트부에 있어서 레일 첨단이 얇게 삭정되어 가동하는 레일
|
| 초음파탐상기(超音波探傷器, ultrasonic flaw detector,ultrasonic rail tester) |
초음파에 의하여 레일의 손상을 탐지하는 장비
|
| 총다지기(總다지기, overall(cor continous through) tamping of ballast) |
궤도틀림을 보수하는 작업의 일종으로 도상 다지기 작업
|
| 최고속도(最高速度, maximum speed) |
차량 운행 최고속도로 설계최고속도와 영업최고속도가 있음
|
| 최급구배(最急勾配, maximum grade, steepest grade) |
열차운전 구간중 경사가 가장 심한 구배값
|
| 최대축중(最大軸重, maximum axial load) |
1개 차량이 부담할 수 있는 최대의 중량으로 차량 최대 허용하중을 축수로 나눈 것.
|
| 최대축중(Maximum Axial Load) |
1개 차축이 부담할 수 있는 최대중량으로 차량최대 허용하중을 축수로 나눈 것
|
| 최소곡선반경(最小曲線半徑, minimum radius of curve) |
선로구간중 곡선반경은 가능한 한 큰 것이 좋으나, 불가피하게 반경이 작은 곡선을 두어야 할 경우, 궤간, 열차속도, 차량의 고정축거 등에 따라 최소로 제한한 곡선반경
|
| 최소구배(最小勾配, minimum grade) |
배수 등의 사유로 선로구배의 최저값을 제한하는 구배
|
| 추전환기(錘轉換器, switch stand with weight, weighted point lever) |
전철기중 가장 간단한 것으로 주로 첨단레일을 기본레일에 밀착시키는 역활을 한다.
|
| 축거(Wheel Base) |
전후 또는 대차간에 고정되어 있는 차축 중심간의 거리
|
| 축방향력(軸方向力, axial force paralled force) |
길이방향으로 작용하는 힘(레일 온도변화에 의한 축력,제동 및 시동하중 등)
|
| 출구유도등(Lightings of Exit) |
터널내의 비상사태시 사람들을 터널 밖으로 유도하기위한 등
|
| 출발선(出發線, departure track) |
정차장에서 열차의 출발에 주로 사용되는 선로 조성이 끝난 열차가 출발할 때까지 대기하며 차량의 검사, 제동관 연결, 견인기관차 연결, 제동기시험등의 작업을 한다.
|
| 출발신호기(出發信號機, starting signal) |
정차장에서 진출하려는 열차에 대한 신호기로써 해당 신호기의 안쪽으로 진입의 가부를 지시함.
|
| 출발역(出發驛, starting station) |
선로의 시점에 있는 역으로 열차가 시발하는 역
|
| 출발저항(出發抵抗, starting resistance) |
정지하고 있는 열차가 수평 직선궤도에서 출발할 때 받는 저항
|
| 측선(側線, siding or side track) |
본선이외의 모든 선로
|
| 치궤조식철도(齒軌條式鐵道, abt system railway, toothed railway) |
주행레일이외의 치형 또는 사다리형의 래크(rack) 레일을 부설하고, 동력차에 설치한 치차에 의해 급구배선을 운전하는 철도
|
| 침목(枕木, sleeper, tie) |
레일을 소정위치에 고정시키고 지지하며 레일을 통하여 전달되는 차량의 하중을 도상에 넓게 분포시키기 위해 레일밑에 깔아 놓은 궤도재료를 말하며 목침목과 콘크리트 침목, 철침목 등이 있다.
|
| 침목간격(枕木間隔, spacing of sleeper, tie spacing) |
레일과 견고한 체결에 적합하고 열차하중을 지지할 수 있는 강도를 유지하기 위해 침목을 배치 시키는 간격
|
| 침목간격재(枕木間隔材, guard timber) |
침목의 간격을 일정하게 유지하기 위하여 설치하는 재료
|
| 침목계재(枕木繫材, guard timber) |
교량 침목에 있어서 훅크 볼트만으로서는 고정되기 어려우므로 침목의 이동을 방지하기 위하여 침목양단에 설치하는 목재, 철판, 앵글, 중고레일 등의 용재
|
| 침목부식(枕木腐蝕, corrosion of tie) |
목침목이나 철침목의 부식
|
| 침목증설(枕木增設, tie addition) |
부설외 있는 침목사이에 부가하여 침목을 더 부설하는 것
|
| 침목충해(枕木蟲害, insect pests tie) |
목침목이 벌레에 의하여 입는 피해
|
| 침목할열(枕木割裂, crack tie) |
목침목이 건조수축 등으로 인하여 발생한 갈라진 현상
|
| 캔트(cant, superelevation) |
레일내측을 기준으로 외측레일을 높게하여 원심력과 중력과의 합력선이 궤간의 중앙부에 작용토록 하는데 이때 외측레일과 내측레일의 고저차를 말함.
|
| 캔트부설(캔트敷設, canting) |
곡선부에서 분기부를 제외하고 곡선반경과 그 곡선을 통과하는 열차속도에 따라 산식에 의하여 캔트를 붙이는 것
|
| 캔트부족량(캔트不足量, permissible deficiency of elevation) |
평형속도를 위한 평형 캔트량보다 부족한 캔트량
|
| 캔트설정속도(캔트設定速度, governing speed to determine elevation) |
캔트설정의 기준이 되는 열차 속도를 말함.
|
| 캔트체감거리(캔트遞減距離, radual-decrease distance diminishing distance) |
캔트를 체감하는 거리. 캔트의 체감은 완화곡선 전장에 걸쳐, 완화곡선이 없는 경우에는 원곡선의 시종점으로 부터 캔트의 600배 이상 길이에서 체감함.
|
| 컴퓨터예약시스템(Computer Reservation System, CRS) |
승차권을 컴퓨터로 예약하는 시스템
|
| 케이블 배전반(Combinned Distribution Frame, CDF) |
장비와 사용자간 케이블 접속 또는 분배를 위한 단자대
|
| 케이블트로프 터널형,교량형,토공형 (Cable Through -Tunnel,Bridge,Ground, CT - T, CT - B, CT - G) |
고속철도 연변에 전력,신호,통신용 케이블을 함께 모아 수용 가능하도록 만든 관로로 터널형(CT-T), 교량형(CT-B) 및 토공용(CT-G)형이 있다.
|
| 케이블트로프(Cable Trough) |
여러가지 전선을 설치하는 관로로서 선로변에 설치한 전선통로
|
| 케이자크로싱(k字轍叉, center frog of crossing) |
다이아몬드 크로싱에 사용하는 k자형 크로싱
|
| 콘크리트침목(콘크리트枕木, concrete tie) |
콘크리트를 재료로 한 침목
|
| 콘크리트침목궤도(콘크리트枕木軌道, concrete tie track) |
콘크리트침목을 부설한 궤도
|
| 크로싱(crossing, frag) |
분기기를 구성하는 일부분으로 궤간선이 교차하는 부분, V자형의 노스레일과 X자형의 윙레일로 구성되어 있다.
|
| 크로싱조립(크로싱組立, built-up crossing) |
크로싱 부품을 조립하는 작업
|
| 크로싱각(크로싱角, crossing angle) |
분기 또는 교차에 있어 기본선과 분기선의 교차각도
|
| 크로싱 결선부(크로싱缺線部, gap in frog) |
기본선과 분기선이 교차하는 곳에 차륜이 통과하는 통로
|
| 크로싱교점(크로싱交點, crossing point) |
크로싱에서 궤간선이 교차되는 점
|
| 크로싱노오스(크로싱鼻端, nose of crossing) |
크로싱을 구성하는 V자형의 노스레일
|
| 크로싱번호(크로싱番號, crossing number) |
크로싱의 크기를 나타내는 번호로 크로싱 교점과 후단과의 거리를 후단의 범점 길이로 나눈 값.
|
| 크로싱인후(크로싱咽喉, throat of frog) |
크로싱을 구성하는 X자형의 윙레일에 있어서 교차 지점의 차륜 통과지점
|
| 크로싱전단(크로싱前端, toe of crossing, toe of frog) |
크로싱 윙레일의 끝단
|
| 크로싱후단(크로싱後端, heel of crossing, heel of frog) |
크로싱 노스레일의 끝단
|
| 키로표(키로標, kilometer post) |
선로의 거리를 km로 표시하여 설치한 표지
|
| 타력구배(惰力勾配, momentum grade, tie tamper) |
제한구배보다 심한 구배라도 그 연장이 짧은 경우 열차의 타력에 의하여 통과할 수 있는 구배
|
| 타이패드(tie pad) |
열차주행시 레일에 발생하는 고주파 진동을 흡수하기 위하여 레일과 침목,타이 플레이트와 침목, 레일과 타이플레이트 사이에 설치하는 고무제 완충판
|
| 타이플레이트(座鐵, tie plate) |
레일의 체결을 강화하기 위하여 레일과 침목사이에 삽입하는 철판
|
| 탄성체결(彈性締結, elastic fastening, flexible fastening) |
열차주행시 레일에 발생하는 고주파 진동을 흡수하기 위하여 고안한 탄성이 충분한 체결방법
|
| 탈선(脫線, derailment, run off the rails) |
선로상태의 불량, 화물의 편적 차량의 불량 또는 선로상의 장애물 등으로 기관차 또는 객화 차가 선로상을 벗어나는 열차사고, 궤도이탈
|
| 탈선포인트(脫線轉轍器, derailing point, derailing switch) |
한선에서 착오로 타선에 진입하여 발생되는 충돌과 기타 운전사고를 방지할 목적으로 차량을 일시 탈선시키는 전철기
|
| 탈선방지가드레일( 脫線防止가드레일, guard rail to prevent derailing) |
급곡선부에서 외측레일에 횡압이 작용하여 레일에 편마모가 심하고 차륜의 플랜지가 마찰에 의하여 외측레일에 올라타는 현상을 방지하기 위하여 곡선의 내측에 설치하는 호륜레일
|
| 터널기재갱(Tunnel Reservation) |
전기설비를 설치하기 위하여 확보한 터널내의 전기실
|
| 터널내 경보장치(Tunnel Alarm Equipment) |
터널내에서 작업하는 보수인력의 안전을 보장하기 위하여 열차가 터널에 접근할 때 자동적으로 경보를 발생하는 장치 (터널 입구마다 설치)
|
| 터널조명(Lightings of Tunnel) |
터널내 작업등을 위해 설치되는 조명설비
|
| 테르밋용접(테르밋鎔接, thermit welding) |
양레일을 예열하고 간극에 테르밋이라고 칭하는 산화철과 알루미늄의 분말혼합용제를 점화시켜 발생하는 고열과 화학반응에 의하여 유리된 순철을 용융하여 시행하는 용접
|
| 텅레일(tongue rail) |
첨단 레일이라고도 하며, 분기기에 붙어 있는 가동레일의 일종으로 그형태가 레일끝에서 앞쪽으로 향하여 혀모양으로 뾰쪽하게 만든 레일
|
| 토공정규(土工正規, roading diagram, roadway diagraph) |
철도선로의 도상,깍기,돋기의 비탈 등 노반 횡단형상과 시공기면 이상부분의 주요치수를 도시화한 것
|
| 토크백(talk back) |
운전실, 신호실, 구내원실과 운전 정보교환을 위하여 신호기, 전철기 부근에 설치된 장치로서 자장치, 모장치가 있다.
|
| 통과역(通過驛, through station) |
정차의 필요성이 없어 열차가 정차하지 않는 역
|
| 통과신호기(通過信號機, passing signal) |
출발신호기에 종속하는 원방신호기로 장내 신호기의 하위에 설치하며 장내 신호기의 위치에서 그 열차에 대하여 그 정차장의 통과 가부를 예고하는 신호기
|
| 퇴행운전(退行運轉, backward operation, reverse operation) |
열차가 도중에서 최초의 진행방향과 반대의 방향으로 운전하는 경우를 말함
|
| 트랙 재크(track jack) |
보선작업용 기구의 일종, 궤도의 면맞춤, 침목갱환, 침목다지기 작업 등에서 궤도를 들기 위하여 사용되는 도구
|
| 트로리 버스(trolley bus) |
무궤도 전차로 가공 복선식의 전차선에서 차량의 집전장치를 통하여 전력공급을 받아 레일을 이용하지 않고 노면위를 주행하는 버스형의 차량에 의한 수송 기관
|
| 특수강레일(特殊鋼레일, specail steel rail) |
특수강을 사용하여 종래보다 내마모성이 강하게 만든 레일로 선로의 중요한 부분이나 마모가 심한 개소에 사용
|
| 특수신호(特殊信號, specail signal) |
낙석, 낙뢰, 강풍 또는 긴급열차를 방호하기 위하여 경계를 필요로 할 때 빛 또는 음향에 의해서 신호를 발생하는 장치
|
| 파단( 破端, split web at rail end) |
이음매 볼트 부근이 응력집중의 원인으로 방사선형으로 발생하는 균열
|
| 파상마모(波狀磨耗, rail grinding corragation) |
도상이 과도하게 견고한 개소와 콘크리트 도상 등 레일의 지승체가 견고하여 탄성력이 부족시 레일 길이 방향으로 수cm 간격으로 발생하는 파형의 마모.
|
| 파저(破底, broken base) |
레일 저부가 레일 못과 침목과의 지나친 밀착관계로 파손되는 것
|
| 팬터그래프(pantagraph) |
전기기관차의 지붕에 설치하여 전차선으로 부터 전기를 받아들이는 장치로 습판형으로 된 집전장치.
|
| 판토그라프(Pantograph) |
열차의 전원을 공급하는 전차선으로부터 전원을 차량에 전달하는 중간매개체
|
| 팬터마모판(팬터磨耗板, panta graph slipper) |
전기기관차에 있어 전차선으로 부터 전원을 받기 위하여 팬터그래프에 설치된 탄소판.
|
| 편개분기기(片開分妓器) |
분기하는 두개의 선로중 1개선은 진입선로와 같은 방향으로, 1개선은 진입방향에 일정한 각도를 두고 분기하는 분기기
|
| 편마모(片磨耗, partial side wear) |
급곡선부에서 레일과 차륜이 접촉면적이 적은 상태에서 곡선 외측 레일면에 발생하는 마모
|
| 편위(Stagger) |
판타그래프 습동판의 편마모를 방지하기 위하여 전차선이 궤도중심에서 좌,우로 치우친 정도
|
| 평균속도(平均速度, average speed) |
열차의 운전거리를 정차 시분을 제외한 실제 운전 시분으로 나눈 속도
|
| 평면교차(平面交叉, level crossing) |
도로와 철도, 또는 철도와 철도가 동일 평면에서 교차한 형태
|
| 평저레일(平底레일, flat-bottomed rail) |
1831년 고안된 Ⅰ형 레일로서 동일 단면적으로는 단면 2차 모멘트가 크고 레일을 침목에 체결할 때 안전도가 크며 체결장치가 간단하여 세계적으로 보급되어 사용되고 있음.
|
| 평행개소(Overlap) |
고속으로 주행하는 열차에 전기적, 기계적인 연속성을 유지하기 위해 일정구간 (4경간) 전차선로 설비가 중첩되어 설치되는 개소
|
| 폐색구간(閉塞區間, block section) |
2 이상의 열차를 동시에 운전시키지 않게 하기 위하여 일정한 거리로 분할한 구역을 말함.
|
| 폐색구간(Block Section) |
한 열차가 점유하는 동안 다른 열차가 진입할 수 없도록 구분된 선로구간
|
| 폐색신호기(閉塞信號機, block signal) |
폐색구간의 시단에 설치된 신호기로서 그 구간의 운전조건을 지시함.
|
| 폐색장치(閉塞裝置, block system) |
정차장 상호간에 열차가 충돌함이 없이 열차와 열차사이에 항상 일정한 간격이 확보되도록 하는 방법으로 시간 간격법과 공간 간격법이 있다.
|
| 폐쇄회로 TV (Closed Circuit Television, CCTV) |
건물 또는 원격지 감시 취약지역에 카메라를 설치하여 모니터를 통해 감시하는 보안 설비
|
| 포링입환(포링入換, poling method shunting) |
화차의 연결을 사전에 모두 풀어놓고 화차의 인상선에 병행하여 설치된 입환전용의 폴링선에서 폴링차가 횡방향에 돌출한 pole을 사용하여 화차를 순차적으로 밀어 목적선로에 입환시키는 방법
|
| 포인트(轉轍器, point switch) |
열차 또는 차량을 한궤도에서 다른 궤도로 연결시키기 위하여 설치한 분기기의 전방에 설치하여 방향을 유도하는 설비를 말하며 한쌍의 기본레일, 한쌍의 텅레일, 전철봉 등으로 구성된다.
|
| 포인트전단(轉轍器前端, toe of switch) |
포인트부의 분기기 전단쪽에서의 시작지점
|
| 포인트후단(轉轍器後端, heel of switch) |
포인트 부의 리드부쪽으로의 끝지점
|
| 폴링조차장(폴링操車場, poling yard) |
폴링입환 방법에 의하여 차를 조차하는 조차장
|
| 표정속도(表定速度, commercial speed) |
운전구간의 거리를 도중 정차 시분을 가산한 전 소요시간으로 나눈 속도
|
| 표준궤간(標準軌間,standard gauge) |
궤간거리가 표준치인 1,435mm인 것을 뜻하며 세계 각국의 대다수가 표준궤간을 사용하고 있음
|
| 표준구배(標準勾配, standard maximum grade, Standard Gauge Railway, rulling grade) |
열차운전계획상 정거장 사이마다 조정(査定)된 구배로서 역간에 임의 지점간의 1km 연장중 가장 급한 구배를 말함.
|
| 표준궤간철도(標準軌間鐵道, standard gauge railway) |
표준궤간을 사용하는 철도
|
| 표준활하중(標準活荷重, standard live load) |
선로구조물을 설계시 적용하는 활하중으로 표준화시킨 활하중
|
| 표지전철기(標識轉轍器, switch stand with ratch handle) |
손잡이를 들어 수평으로 회전시켜 포인트의 개통방향을 표시하는 전환기의 일종
|
| 풍속검지장치(Strong Wind Detector) |
풍속을 측정하는 장치로 측정된 바람의 세기에 따라 중앙통제센터의 종합사령자가 열차의 운행속도를 감속키기거나 열차운행을 중지시킴 (약 20km간격으로 설치)
|
| 플랜지웨이(輪綠路, flange way) |
차륜이 통과할 수 있는 통로
|
| 플레쉬벗트용접(플래쉬벗트鎔接, flash butt welding) |
용접할 2개의 레일 단부를 약 2mm 띄어 전류를 통하게 한 후 양단부를 접촉과 분리를 반복하여 전류회로를 단락시키면 전기저항에 의하여 열이 발생한다. 이때 양모재를 강압하여 접합하는 용접
|
| 피난선(避難線, catch siding safety siding) |
정차장에 접근하여 본선에 급구배가 있을 경우 만일 차량 고장과 운전 부주의 등으로 차량이 일주하거나 연결기 절단이 발생하여 차량이 도중에 역행하여 정차장내에 진입함으로서 다른 열차 또는 차량이 충돌하는 사고를 방지하기 위하여 설치하는 측선
|
| 피뢰기(Lighting Arrester) |
이상 충격파가 기기에 침입하는 것을 방지하기 위하여 선로와 대지간에 접속하는 장치
|
| 피뢰기(Arrestor) |
전원회로에 돌발적인 이상고압발생시 회로를 보호하기 위해 설치된 장치
|
| 피시침목(p.c 枕木, prestressed concrete sleeper, prestressed concrete tie) |
보통 콘크리트 침목으로서는 균열이 발생하는 결점을 대폭 보강한 프리스트레스 콘크리트 침목
|
| 하본선(下本線, down main track) |
종점쪽으로 운행하는 방향의 본선
|
| 하선(下線, down track) |
종점쪽으로 운행하는 방향의 선로
|
| 하수강(Drop Tube) |
터널 및 건넘선 개소등에서 전차선 및 조가선을 지지하기위해 취부되는 설비
|
| 하역기계(荷役機械, freight handling machinery) |
화물을 적재 및 하차하기 위한 기계
|
| 험프입환(험프入換, hump shunting) |
취급 화차수가 많은 경우 입환작업능률을 향상시키기 위하여 구내의 적당한 위치에 험프라고 하는 소구배면을 구축하고,입환 기관차로 화차를 압상하여 하방에 부설되어있는 분별선으로 화차의 중력을 이용하여 해체 입환시키는 방식
|
| 험프조차장(험프操車場, hump yard) |
험프입환방식을 이용한 화물조차장
|
| 험프의 작업능력(험프의 作業能力, capacity of hump) |
험프의 작업능력(
|
| No = TN / { ( ℓ N / Vo ) + t } |
TN / { ( ℓ N / Vo ) + t }
|
| No : 험프의 해석 작업능력(량/일) |
험프의 해석 작업능력(량/일)
|
| N : 1개 열차의 연결화차수 |
1개 열차의 연결화차수
|
| T : 1일 작업시간(sec) |
1일 작업시간(sec)
|
| ℓ : 화차 1량의 길이(m) |
화차 1량의 길이(m)
|
| Vo : 압상속도(m/sec) |
압상속도(m/sec)
|
| t : 전후열차의 시격(sec) |
전후열차의 시격(sec)
|
| 현접법(懸接法, suspended joint) |
레일의 이음매를 직접 침목위에 올려놓고 지지하는 것이 아니고 침목 상간의 중간부에 두는 이음매 방법으로 이음매판에 무리가 가기 쉽고 레일 끝처짐 현상이 일어남
|
| 현수철도(懸垂鐵道, suspended railway) |
차체가 궤도 아래에 매달려 1～2본의 레일위를 차량이 주행하는 철도
|
| 현장키로정(現場키로程, job site kilotage) |
철도 노선 선정후 세부노선 측량시 여러 구간으로 나누어서 구간별로 측정된 거리
|
| 협궤(狹軌, narrow gauge) |
궤간거리가 표준치인 1,435mm보다 좁은 궤도
|
| 호퍼차(hopper car) |
화차의 일종으로 하차에 편리하도록 깔대기 모양으로 만든 화차, 주로 석탄수송에 많이 사용됨.
|
| 혼합제동(Blending Brake) |
마이크로프로세서 제어시스템을 이용하여 열차의 속도가 고속인 경우 전기제동을 사용하여 일정한 속도로 낮춘후 보완적으로 공기제동을 사용하여 열차를 정지시키는 제동방식
|
| 홈붙이 레일(grooved rail) |
레일 두부편측에 차륜의 윤연로(flange way)가 달린 레일
|
| 화물보관고(貨物保管庫, storage house of freight) |
소급화물을 화주에게 인도할 때까지 보관하기 위하여 화물 취급소 부근에 설치한 장소
|
| 화물설비(貨物設備, accomodations for freight service) |
각역에 집결되는 화물을 하차로 적재 및 하차 작업을 하기 위한 시설 및 장비
|
| 화물적하선(貨物積荷線, loading track) |
화차를 열차에서 해방시켜 화물홈에 차입하여 화물의 적재 및 화차 작업을 하기 위한 측선
|
| 화물적하장(貨物積荷場, freight platform) |
화물을 취급하는 정차장에서 차급화물을 적하하기 위해서 여객승강장과는 별도로 설치하는 홈,위치는 역본체를 향하여 좌측에 두는것이 보통이다.
|
| 화물지붕덮게(貨物지붕덮게, freight shed) |
화물이 눈 비나 직사광선으로 손상되지 않게 화물홈에 설치한 지붕 덮게
|
| 화물취급소(貨物取扱所, freight office) |
수송화물의 접수와 운임계산 등을 행하는 장소
|
| 화물통로(貨物通路, car load drive way) |
화물, 수소화물 등을 운반하기 위한 통로로 통로의 폭은 취급화물량, 소운송차의 크기, 회전반경, 적하장에 접하여 정차하는 방법 등에 따라 결정된다.
|
| 화물선(貨物線, freight line, goods line) |
화물 수송을 전담하는 선로
|
| 화물역(貨物驛, freight station) |
여객을 취급하지 않고 화물만을 취급하는 역으로 화물취급량이 특히 많을 때 지정한다.
|
| 화물열차(貨物列車, freight train) |
화물수송을 전담하는 열차로 피 견인차가 화차로만 편성되어 있음.
|
| 화물철도(貨物鐵道, freight railway, goods railway) |
화물 수송을 전담하는 철도
|
| 화차(貨車,freight car) |
여객을 제외한 화물을 수송하는 차량으로 유개차,무개차,냉장차,조차,장물차 등이 있음.
|
| 화차조차장(貨車操車場, shunting yard) |
화물을 가장 신속하고 능률적으로 수송하기 위하여 행선지가 다른 다수의 화차로 편성되어 있는 화물열차의 재편성 작업을 하는 장소
|
| 화차제동(貨車制動, wagon braking) |
험프조차장에서 작업의 안전과 작업능률의 향상을 도모하기 위하여 화차를 제동하는 것
|
| 환산량수(煥算輛數, rated cars) |
기관차의 견인력을 감안하여 객화차 환산법에 의해 중량의 영공별을 기초로 차량을 환산한 량수로 객차는 40톤,화차는 43.5톤을 1량으로 함.
|
| 환산키로정(煥算키로程, real kilometer, equivalent kilometer) |
현장키로정에 파정을 가감하여 환산한 시점부에서 부터의 실제 거리
|
| 환상선(環狀線, belt line, loop line) |
순환선을 말한다.
|
| 활주(Slide) |
열차제동시 정지하려는 힘이 레일과 차륜사이에 작용하는 마찰력보다 클때 발생하는 차륜이 레일위에 미끌리는 현상
|
| 회생제동(Regenerative Braking) |
발전제동과 동일한 전기적인 제동방식의 일종으로 발전제동에 의해 발생한 전력의 일부를 저항기의 열로 소비시키지 않고 이 에너지를 회생시켜 유용하게 사용할 수 있도록 하는 방식
|
| 횡단전선관(Intersectional Conduit) |
고속철도 선로 양측으로 포설되는 배전선로를 건너편으로 횡단시키기 위하여 설치되는 전선관
|
| 흐름방지장치(Midopoint Anchor) |
인류구간 중간에 설치되어 전차선로가 한쪽으로 치우치는 것을 방지하는 장치
|
| 1급선(一級線, 1st class) |
국철에서는 선로의 중요도와 수송량 및 열차속도에 따라 1～4급선의 4등급으로 구분한다. 국유철도 건설규칙에 1급선은 속도 150km/h , 열차하중 LS-22 이상인 선로로 규정하고 있다.
|
| 1종 건널목(一種 건널목, grade crossing(or level crossing) with crossing bar(or gate) |
차단기, 경보기 및 건널목 교통안전표지를 설치하고 차단기를 주야간 계속 작동하거나 또는 건널목 안내원이 근무하는 건널목을 말한다.
|
| 제1,2호열차 |
기존 TGV-R(프랑스북선)을 기본으로 우리나라의 지형, 기후 등의 조건에 맞게 성능을 개량하여 프랑스에서 제작한 첫번째 열차
|
| 제13호～제46호열차 |
프랑스로부터 기술을 이전 받아 국내 제작사에 의해 제작되는 열차
|
| 제1종 경계(第一種 警戒, class A watch) |
기상경보가 발령되었거나 강풍 또는 집중적인 폭우로 재해가 예상될 때 실시하는 선로 경계로서 보선계원의 전부 또는 일부가 출동하여 전 구간을 경계하는 경우를 말한다.
|
| 제1종 연동장치(第一種 連動裝置, 1st class interlocking) |
신호기, 전철기 상호간의 연쇄를 신호취급소에 설치되어 있는 제1종 연동기에 의하여 동시에 조작하는 장치이다.
|
| 2급선(二級線, 2nd class track) |
2급선은 대체로 주요한 간선 또는 수송량이 특히 많은 선을 말하며 현재 국유철도 건설규칙에서는 최고 열차속도 120 km/h, 차량의 축중은 22 t으로 하고 있다.
|
| 2위식(二位式, two-position system) |
신호기의 내방 즉 열차의 진로 1구간만의 상태를 표시하는 것으로 진행(進行)과 정지(停止)를 기본으로 한다. 완목식(야간 색등)과 전기식(색등식)이 있으며, 폐색 신호기에는 사용되지 않는다.
|
| 2정 이음매법(二挺 이음매法, two tie joint) |
2정이음매법은 지접법에서 지지력 부족을 보강하기 위하여 2개의 보통 침목을 병설하고 볼트로 체결하여 사용하던가 광폭의 1개 침목을 사용하여 지지면적을 배가(倍加)시킨 것이다.
|
| 2종 건널목(二種 건널목, grade crossing(or level crossing) with crossing signal(or arming)) |
경보기와 건널목 교통안전표지만 설치한 건널목을 말한다.
|
| 제2종 경계(第二種 警戒, class B watch) |
기상주의보가 발령되었거나 계속적인 강우로 재해가 예상될 때 행하는 선로경계이며, 보선계원의 일부가 출동하여 지정한 장소 또는 구간을 경계한다.
|
| 제2종 연동장치(第二種 連動裝置, 2nd class interlocking) |
신호기의 취급은 신호 취급소에서 전철기의 취급은 현장에서 수동 전환하고 이들 상호간의 연쇄를 기계연동기 또는 전기연동기에 의하여 조작하는 장치이다.
|
| 2중 안전장치(二重 安全裝置, fail - safe) |
고장발생시 안전한 상태로 유지 시킬 수 있는 장비 또는 시스템을 말한다.
|
| 2중 탄성체결(二重 彈性締結, double elastic fastening) |
레일저부의 상하 양면을 탄성적으로 체결한 것을 말한다. 이 탄성은 일반적으로는 레일저부 상면에서는 판 또는 코일 스프링으로, 하면에서는 레일패드로 취하고 있다.
|
| 3 종건널목(三種건널목, thirth class koad crossing) |
건널목의 보안장치 유무 및 방호능력의 분류법의 일종으로 건널목 교통안전 표지만 설치한 건널목을 말한다.
|
| 3차 포물선(三次抛物線, cubic parabola) |
완화곡선 선형의 일종으로 캔트체감을 직선적으로 하는데 적당한 형상이다. 주로 많이 사용하는 선형으로 y=aχ³의 방정식에 의해 좌표를 구한다.
|
| 제3호～12호열차 |
프랑스에서 제작하여 국내에 도입되는 열차
|
| 제3레일(第三軌條, contract rail, third rail, conductor rail) |
전기차에 운전용 전력을 공급하기 위한 전차선의 일종으로 전기차 하부의 집전장치에 접촉하기 위하여 궤도와 평행하게 부설된 레일을 말하며, 터널 등에서 높이의 제한을 받을 때 채택한다.
|
| 4 급선(4 級線, 4th class track) |
선로의 건설과 보수에 있어서 수송량과 열차속도에 따라 선로의 등급을 정하고 2등급에 해당하는 선로구조로 하여 경제적인 보수를 한다. 4급선은 선로등급의 최하위로서 열차 최고속도도 70 km/h로 노반부담력은 L-18이다.
|
| AREA : American Rail way Ehgineering Association |
미국철도기술협회.
|
| ATO : Automatic Train Operation |
자동열차 운행장치.
|
| ATC : Automatic Train Control |
자동열차 제어장치.
|
| CTC |
열차집중 제어 장치 참조.
|
| CV케이블(Cross-linking Polyethlene Insulated Cable) |
폴리에틸렌의 내열성 결점을 개선한 cable로 지중선로 건설용으로 사용.
|
| C-찬넬(C-Channel) |
터널내에서 하수강 및 각종 구조물을 취부하기 위해 콘크리트 내부에 설치되는 C형상의 설비
|
| HMP(Hot melted packing) |
레일과 레일 좌면 사이에 열가소성 수지를 주성분으로 하는 패킹을 삽입하는데 통전 가열로서 용융변형 하는 조절 패킹(가변 패드)의 일종이다.
|
| H형강주(H Beam) |
토공 및 교량개소에서 전차선로 설비를 취부하기 위한 지지물
|
| ICD(아이씨디, I.C.D, inland clearance depot) |
컨테이너 내륙통관기지.
|
| I형 이음매판(I形 繼目板, toeless joint bar, I - section fish plate) |
I 모양으로 되어 있는 이음매판으로 주로 사용되는 형상이다. 레일 두부의 하부와 레일 저부 상부곡선의 2 부분에서 밀착하여 쐐기작용을 하는 두부 밀착형과 이음매판 상하부의 접촉부분의 일부를 띄어 놓은 두부 자유형이 있다.
|
| L 상당치(L 相當値, L - equivalent load) |
실제의 주행차량이 표준활하중과 축거도 축중도 다르므로 건조물에 주는 영향이 다르기 때문에 어떤 스판에 있어서 모멘트 또는 전단력을 표준활하중(L하중)에 의한 것과 비교한 값을 말한다.
|
| L형 이음매판(L形 이음매板, flange(or angle) joint bar) |
단책형(短冊形)이음매판에 하부 플랜지(lower flange)를 붙여서 단면을 증가시켜 강도를 높인 구조로서 플랜지를 레일 저부의 상면에 밀착토록 하여 횡압저항이 크고 놋치(notch)에 스파이크를 박아 복진을 방지할 수 있다.
|
| L 형 이음매판(L 形 繼目板, angle splice plate) |
L자 모양의 이음매판으로 단책형에 하부 플랜지를 붙여 단면 중가를 시켜 강도를 높인 구조로서 플랜지를 레일 저부의 상면에 밀착토록 하여 횡압저항이 크고 노치에 스파이크를 박아 복진 방지를 할 수 있다.
|
| RC침목(RC 枕木, RC sleeper, Reinforced concrete tie) |
콘크리트는 압축은 강하지만 인장이 약하므로 인장을 보강하기 위하여 철근을 보강한 콘크리트 침목을 말한다. PC 침목이 성공을 거두므로 RC 침목은 거의 사용하지 않고 있다.
|
| SF6가스 |
불연성이므로 화재의 위험이 없고 무독성이므로 인체에도 무방한 불활성 가스
|
| U.I.C(union internationale des chemins de fe) |
국제철도연합(본부:Paris)을 말한다. 국제간 철도건설 및 차량, 궤도재료, 규격의 개발 및 통일화 작업과 철도 기술 협력을 목적으로 하고 있다.
|
오늘 포스팅에서는 철도 용어 해설을 정리하여 알려 드렸습니다. 철도 이행에 도움이 되기 바랍니다.
댓글